我这个人, 在新郑机场边上做航空货运这一行, 算起来得有十几年了。我见过太多的人, 刚进来的时候, 第一趟货就掉进了坑里面去了。新郑那边的空运发货看着挺简单的, 其实里面有非常多弯弯绕绕的门道。
从订舱开始, 到报关、再到登机装船最后清关, 要是哪一步卡住了的话, 那货物就会被压在那里动不了。好多人一上来就只问一个事情, 就是多少钱算一公斤。但是对于那些真正影响成本的家伙来说往往是包装方式不一样, 报关方法选得不对, 还有时效选项不同这些原因造成的。
下面是我把过去这些年里, 不小心踩到的那些大坑, 还有自己总结出来的一些经验教训, 统统都写了下来。正在做的是外贸生意的朋友, 或者是国内急着要快件的朋友, 可以直接对着下面这些内容来看。
新郑空运货运怎么收费
当人们提到费用相关的问题时, 最为直观的体现就是空运费这一项。这种费用的计算规则, 通常是拿货物的实际重量和体积重量来做一个比较, 最后按照两者之中数值更大的那个来执行计费工作。
关于体积重量的具体算法, 存在两种不同的标准, 分别是长乘以宽再乘以高之后除以一百六十七的结果, 或者是长乘以宽再乘以高之后除以六千的结果。选择哪一种算法, 主要取决于货物所走的航线线路是哪一个。不过在这里存在一个非常多人都会忽略掉的细节。
这就是航空货运领域规定的一个最低计费重量为一定的一公斤。如果你真的只是寄送几百克的小件物品, 那么在实际操作中, 依然会按照一公斤的起步标准来进行收费, 而不会被按零头算。除了上述提到的费用之外, 还有报关费用也需要缴纳, 另外还有制单费用需要支付, 同时还伴随着终端费用和燃油附加费的出现。
特别是在季节比较旺盛的时候, 可能还需要额外增加安全附加费这一项支出。当一单货物下来的时候, 各种各样的附加费用汇总在一起, 在有的时候能够达到整个运费支出的百分之二十到百分之三十这样一个比例, 所以说这样的一笔经济账目, 必须在事情发生之前提前计算得清清楚楚。
除了上面提到那些以外, 还有一个常常被人忘记去计算的成本, 那就是包装的费用。在航空货运里面, 它对货物的包装要求, 要比陆地运输严格得多才行。比如外箱必须能够承受住堆叠和颠簸的状况, 如果是液体或者粉末这类货物, 还必须做好防止渗漏的处理工作。
如果包装没有达到合格标准, 被机场方面拒绝接收并退回来的话, 那么来回折腾所耗费的时间以及产生的费用, 会远远超过为了省那几十块钱包装费带来的所谓节省。
我曾经亲眼见过这样的情况, 有些人为了省下两百块钱的开支, 直接使用了破损不堪的旧纸箱来打包货物, 结果当货物到达目的地时, 因为包装问题遭到了拒收, 最终导致人们白跑了一趟, 所有努力都付诸东流。
新郑空运货运时效多久
关于时效这个事儿, 具体得看你寄到什么地方去。如果是国内件的话, 从郑州飞往北上广深这些地方, 基本上当天能到或者是第二天就能收到, 因为新郑机场每天的国内航班密度特别高, 基本不用担心没有班机的问题。
但是国际件的情况差别就非常大了, 发到欧美方向一般来说需要三到五个工作日, 东南亚地区是两天到三天, 中东地方则需要四到六天。不过这些说法都只是一种理想状态下的情况, 如果碰上了旺季或者航班取消之类的意外, 时间就得往后顺延, 所以预留一些缓冲空间是一项基本的功夫。
另外时效还跟报关方式关系很大。走一般贸易报关比快件报关慢个一两天, 但单票金额超过5000美金必须走正式报关, 这个没得选。做跨境电商的朋友如果货量不大, 走专线小包可能比包板更划算, 时效反而快半天到一天。具体走哪条线, 得根据货物品类、重量、目的地综合判断, 别光盯着价格。
目前, 航空货运行业的现状是, 表面上的水位看着比较浅一点。实际的情况却是, 这其中的水深程度其实一点也不浅。只要能把必须去询问的核心问题询问到位了, 并且把必要的货物包装工作全部都做得很到位了, 那么在接下来的运输环节中, 基本上就不会发生特别重大的纰漏或者错误。
如果遇到了一些自己确实心里没有底、拿不准主意的事项, 直接找到那些值得信赖的、具备专业能力的操作人员进行面对面的沟通与交流, 这种处理方式比自己在互联网上翻找各种帖子来咨询要靠谱得多的得多。
