在新郑发布飞机部件, 说直白一点就是航空货物的运输操作。我在新郑机场的货运区域工作过了十来年时间, 手里经手过各种不一样规格的航空零部件, 从钛合金材质的法兰到碳纤维制作成的叶片, 这些物品全部都已经完成了打包和交付工作。
很多人只要一听到"飞机部件"这几个字就开始害怕, 认为进入这个行业门槛太高、办理手续的过程太复杂, 其实核心内容主要就是几件事情: 一定要把货物包装完好、一定要把所有的手续办理妥当、一定要把时间节点严格控制精准。
新郑飞机件怎么打包
打包装箱这种事看着很简单, 可是最多人就在这个地方栽跟头。我亲眼见过一批铝合金支架, 居然拿牛皮纸随便一卷就直接交上来。结果到了分拣口, 纸破了零件全都散了出来, 最后还得重新打包, 结果耽误了整整一班飞机。
正确的做法是根据零件的重量、尺寸和易损程度来选箱子。比如重型铸件要用木箱加上内衬泡沫, 精密件要用 EVA 成型托盘加上气泡膜弄好以后, 外面再套上航空专用的纸箱。箱壁使用的是五层瓦楞板, 箱内留出了固定空间, 这是不能让零件发生晃动的。
在外面的箱子上要把标签全部贴整齐, 品名还有数量毛重以及体积重和收发双方的信息这一项都不能少。含有电池的那些组件必须在外面贴上联合国的标识以及锂电池操作的那一类标签, 因为新郑那边安检的关口检查是非常严格的, 如果缺少了这些东西就直接给退回来。
我平时有一个习惯就是在开始装箱之前先拍一张里面东西的照片留作存档用, 这样假如等到货到了对方手里说数量不对或者少了东西的时候, 我们也是有证据可以进行查验的。
新郑发飞机件要多久
这就是客户提出来得最多的一种问法。如果是在国内航线这边, 从新郑出发, 要是地面操作流程一切都正常的话, 把货物交给航空公司到装上飞机去, 差不多需要两到三个小时的样子, 这个时间快慢得看你是走散货渠道还是整板渠道才行。
要是散货赶在航班停止收货之前才送到仓库里来, 有可能排不上那一趟当时的飞机, 那就只能延迟到下一班飞机去运。我通常是建议客户至少要提前四个小时就把货交到货运站里面去, 这样才能留出一些时间来够做安检、制作单据、打板以及装机这些具体的操作步骤。
因为国际件多了报关、海关查验、航权审批几道关, 新郑机场目前国际货运航线不算多, 很多件得先走陆运到郑州航空港再转国际段, 快的八小时上飞机, 慢的卡两天, 所以国际件一定要把时效预期拉够, 别按国内节奏去催。
新郑飞机件能带什么
普通金属件、塑料件、电子元器件, 也就是那些不含危险品标识的机械配件, 走航空散货是没有问题的。
但是会被卡住的有几种情况, 比如含锂电池超标的组件, 还有含液压油的密封总成, 也包括超尺寸超限的整机部件, 这个具体就是指超过一百五十八乘九十八乘一百二十一厘米的零部件, 最后是那种没有完整技术文件和合规声明的适航件。
关于适航件这个概念, 许多新手人员经常会感到困惑。对于从飞机上拆卸下来的旧零件, 如果没有获得美国联邦航空管理局或者中国民用航空局颁发的适航批准文件, 新郑机场是不会允许其放行的, 这是一条非常严格的规定。
在交付这类零件之前, 必须要求客户提供适航证书复印件、维修记录以及出口商质量合格声明。只有当这三样材料全部齐全时, 流程才能顺利推进。如果缺少其中任何一样, 货物就会被滞留在仓库里, 并且每天都必须缴纳仓储费用。
到现在干了这么多年, 我是越来越觉得那个事情, 新郑这个发飞机件这个东西本身是没有什么技术含量的, 它基本上全都是一定要看你的经验和你的细心程度。你需要提前去搞清楚它的包装要求是什么样的, 还有那种时效的节点要是什么样子, 再有就是品类的限制有哪些。
然后你把那个货给它整整齐齐的好好地交接上去。剩下的那些事情呢, 你就把它交给机场的那个运转就可以了。千万千万别等到截货的前面一个小时才想起来打电话去问, 真的就是来不及的那种情况。
