在新郑机场那边做航空件的调度工作有十多个年头了, 我亲眼看到过许许多多的情况, 那些人手里拿着文件或样品或者急于要发的配件物品急得团团转, 嘴里不停地反复询问说“今天能够发出么、明天能不能到达”, 平心而论, 新郑航空件的次日送达这条线路如今已经运行得非常成熟稳定了, 从郑州这个起点出发去往新加坡的路线、去往欧美国家的路线以及去往东南亚各国的路线, 每隔一夜就有一次航班在晚间出发。
许多人都觉得次日达算是那种很高大上的定制服务, 不过这对于那些经常要寄东西的人来讲, 这东西就是平常的操作方式, 跟投递一般的快递没有啥区别, 用起来也挺方便的。
我们眼下就把它当下面那最实际的一些问题给好好理顺一遍, 这些都是咱们在踩了一波坑之后才搞清楚的教训。
新郑航空件次日达怎么寄
寄航空件最核心的, 那一个时间节点, 是截单时间。新郑机场出港的隔夜航班, 一般的起飞时间, 是在当天晚上的十一点到凌晨一点的这个区间里面的。所以你包裹必须得在当天下午的五点到五点半之前那个时间段里, 送到机场货运站去。
要是晚了一步的话, 就只能排到第二天的航班了。
我遇到过很多客户, 他们在下午四点五十九分的时候打电话来问说, 我现在把东西送过去还来得及吗, 这些情况基本上就是踩在截止时间的边缘上去操作的, 有些时候地勤人员还把货物舱门开着, 那就可以赶得上, 但是有时候货物舱已经关闭了, 那你没办法, 只能在那里干等着不动, 如果你打算和那些固定的合作渠道进行交接的话, 最好的做法就是把需要运送的货物在下午三点之前送到最稳妥一点，这样就能留出多一点缓冲的时间来避免意外的发生在里面。
从操作的那一方面来看, 这件事并不复杂, 你只要把收件人的信息, 还有商品的名称以及包裹的重量给提供好就行, 要是选择了那一条专门的线路的话, 你直接把货交过去就没有别的什么事了。不过在包装的这个环节上头, 还是有必须要讲究清楚的细节的。
像液体这一类的东西, 或者是里面装了电池的物品, 又或者是粉末状的货物, 这些都属于比较敏感的一类, 必须得单独去进行申报这件事, 绝对不可以把它们混在那些普通的货物里面一起塞进去。
我之前有见过一个例子是有人拿了两瓶红酒来, 用了保鲜膜把它紧紧包住, 然后塞进了衣服堆里打算走那种普货通道, 后来到了那边的港口被海关给扣了下来, 最后罚款的金额比这货本身的值还要贵出一大截。
所以请你千万不要为了省事而省掉这个申报的步骤, 表面上看你是省下了一点钱, 但实际上亏损掉的却是你的货物本身的价值。
新郑航空件次日达多少钱
从价格这个方面来看, 许多人的第一反应往往是认为航空包裹的费用肯定会高得让人没法接受, 但实际上事实并不是这样的。对于普通货物次日到达的服务渠道来说, 起步的价格大致是在每公斤几十块钱左右这一个水平线上面, 当发货的量达到一定规模之后还能够进一步压低费用。
具体最终的价格是多少会取决于所选择的运输线路是通向哪里的: 那些发往东南亚区域以及香港、澳门地区的渠道是最便宜的一种选择, 而面向欧美国家的线路则属于中等价位的档次, 至于发往非洲大陆和南美洲的那些路线则是收费最高昂的。
如果是一个重达三公斤的文件配合些许样品要发往欧洲地区的话, 总体花费大概会在两三百元人民币这样的一个区间之内；要是发送到中东地区的话, 花费在一两百元之间也就可以送达了。请不要被“航空”这两个字给吓住。经过一番计算下来, 情况并没有大家想象的那么夸张。
有很多做小规模电商的老板, 他们一个月发出的快递票数也就只有几十票。这样分摊开来看, 每一票的成本其实是在完全可控的范围之内的。
真正影响定价的核心因素主要有三个, 它们是重量、渠道和时效这两个要素。即便是目的地都是伦敦, 你选择标准次日达服务, 对比加急当日达服务, 两者之间的价差能够达到一倍的幅度。此外, 还有一个常被忽略的环节, 那就是偏远附加费的具体规则。
如果收件地址属于乡镇或者岛屿, 又或者需要进行二次转运操作, 那么每公斤的物品就要额外支付从几块钱到十几块钱不等的费用。
所以在寄件之前, 务必把收件详细地址写得完整且清楚, 千万不要为了省事而省略这一过程, 因为看似节省下来的这点时间, 实则避免的是日后发生扯皮纠纷或者是需要补交运费所带来的各种麻烦。
说得更通俗一点, 大家认为这是神话一样的新郑航空次日达, 实际上每天晚上都在照常运行的商业线路。而你所需要做的真正的事情, 就是去弄清楚那些截单时间要求, 并且做到包装完全符合规矩。同时, 选择好合适的渠道。
不要等到事情变得紧急, 才显得手忙脚乱到处寻求解决方案。平常时期, 把一两条线路跑顺畅。当真需要用到这个服务的时候, 打下两个电话, 把包裹送到货运站。接下来所剩下的所有事情, 都交给航班来处理就可以了。
