我在新郑这边做快运这一行, 到现在也已经有十来个年头了, 我从最初的时候在机场货运站负责搬货起头干起, 到后来我自己把网点给搞起来, 这条新郑航空加急快运的线路, 我前前后后跑了上百趟, 经常会碰到有客户打电话过来问我, 货物是不是能够在当天就发出, 第二天到底是不是能够到达目的地, 具体来说是多少钱一公斤一个重量单位, 我把这些年在实际操作中摸索出来的门道集中在这一次做一个说明, 你们只要看完这一些内容, 基本上心里面也就有了底数了, 完全没必要大晚上的还去翻那些帖子来找什么答案。
新郑航空加急快运截单时间
新郑机场的货运航班, 它们的运行节奏, 是不跟旅客航班的节奏一样的。加急这类快运货物, 主要都是通过货运腹舱来运输, 或者是走那些固定包机的航线。它的截单时间, 是直接就跟航班的起飞时间绑定在一起的。
在正常的情况下, 如果你是上午十一点之前, 把货送到那个机场货运站去, 那么是能赶上当天最晚那一班离港的航班。但是, 这一条线并不是天天都有的。在淡季的时候, 可能两三天才会发出一班货机。而在旺季的时候, 基本上就是每天一飞。
因此, 最符合常理的做法是将提前一天的时间用来准备好货物, 并且完成包装并且将货物封口, 不要选择在截止收件的时间点才往机场运送货物, 在那种情况之下, 排队等候的队伍能够围绕货运站环绕两圈。
一到了节假日, 或者是像双十一那样容易被误解为营销噱头的特殊时间节点, 机位的竞争程度会变得非常激烈, 因此截单时间也会被迫向前缩减一到两个小时, 这种情况严重时, 甚至会出现提前半天都无法排上号的局面。
我在实际工作中观察过不少客户, 他们在下午时分抱着包裹急匆匆地跑到现场来办理业务, 但最终发现当天的航班座位已经被锁定封闭了, 这种情况下他们只能无奈地等待第二天才能发货。
对于那些时间安排非常紧迫的客户来说, 如果在当天早上想要确认货物是否能够顺利发出, 必须先通过电话进行沟通核实, 以此来避免白跑一趟这种低效行为。
凡是遇到液体、带有电池的货物、粉末状商品等被定义为敏感货物的物品, 还需要承担额外的申报程序以及安全检查流程, 因此在时间规划上, 必须多预留两到三个小时的宽裕时间。
新郑航空加急快运多少钱
关于这个计费的方面, 它基本上和平时的航空物流所遵守的通用规则是非常相近的, 其核心做法是从实际重量和折算出来的体积重量这两个数值里面, 挑选那个更大的数值来进行最终的结算。
大家经常不知道的一个换算公式是, 体积重量等于长乘以宽再乘以高之后除以六千, 所以在寄送泡沫箱或者是大编织袋这种东西的时候, 很多人尤其是吃了很大的亏, 因为看着虽然东西不重, 但是因为体积一下子变得很大了, 导致最后的价格直接翻了一倍。
这里头有一个起步的门槛问题, 如果是十公斤以下的情形, 就得按照首重加上续重的模式来计算费用, 一旦超过了十公斤的话, 就直接按照每公斤的单价来算了。加急费是另外叠加上去的, 价格比正常的时效报价要高个两到三成左右, 具体的浮动情况, 这要看航线的远近程度以及当天机位的紧张状况。
说实在话, 小件寄加急不如走公路专线划算, 三公斤以内的货走航空和高铁差价没多少, 时效也就快半天左右。真正值得走航空加急的是十公斤以上的批量货, 或者时效卡得死、一天都不能拖的件。我平时给客户的建议就一句话: 先算清楚能不能等一天, 能等就选普通航班, 省下来的钱够再寄两单。
发送新郑航空加急快运的时候, 你只需要记住三件事就完全足够了, 第一件事就是要提前确认当天的航班到底是存在的还是不存在, 第二件事就是在截单之前必须要留出足够的时间来进行报关和接受安全检查, 第三件事就是面对大件货物的时候, 一定要先把它的体积重量计算好, 然后再去谈具体的价格怎么样, 只要你把这三点都做到了, 那么基本上就不会出现任何差错或意外状况, 并且货物能够在第二天稳稳当当地到达目的地。
