对于那些需要办理国内以及国际急件寄递业务的人们来说, 绝大多数人都会遭遇所谓的“新郑航空货运特急”这一种要求。用通俗的话来解释, 这个意思就是货物必须在二十四小时到四十八小时的时间范围内，从郑州新郑机场这个地点发出来, 目的是为了能够赶上指定的航班或者是中转的这个环节。
许多客户在与该项服务第一次产生接触的时候, 他们所感到最为纠结的两个问题通常是这两个: 到底货物能够多快到达目的地, 以及最终的价格究竟应该如何去计算。
我要把我这多年在机场货站那边摸爬滚打, 辛辛苦苦攒下来的经验, 一点一点地摊开来给你讲清楚, 让你心里面有一个明确的底数, 这样就可以省去反复去问客服的麻烦了。
新郑航空货运特急多快
特急件的时效, 核心卡点, 其实是在航班截货时间这里。咱们新郑的机场, 国内航线, 一般都是要求在飞机起飞以前的180分钟到240分钟把货截止；至于国际航线, 要求的时间要更长, 有些情况, 得提前4个小时以上去办。
你如果是上午十点把货送到货站这个地方, 赶上当天晚上那几班, 飞往北京、上海、广州的航班, 基本上是没有问题的；要是你想要赶上凌晨才起飞的国际航班, 下午两点以前, 必须就把货物交进去, 不然的话, 事情就会滑落到第二天, 整条时间线, 全部都得重新去排列。
在具体的操作实务层面, 当天送达与次日送达是两条截然不同的业务线路。当天送达这一模式, 严格规定货物必须在航班起飞之前, 依次完成安全检查及打板包装、装载上机等等这些环节, 一旦其中任意一个步骤出现阻滞或延误, 就会导致整体时效无法达标。
我曾目睹这样的案例, 有客户直到下午三点半才将货物送达至货站现场, 还拍拍胸脯满不在乎地表示赶不上就改签下一班飞机, 然而实际情况是下一具备有空余运力的航班要等到后天才会有航线资源, 这就导致这批货物白白地在原地多滞留了整整两天时间。
因此, 对于那些特急类型的邮件或者文件, 务必提早同货运代理服务商核对并确认详细的航班时间点以及停止接收货物的截止节点, 绝对不可以仅仅依靠个人主观的臆测来随意估算时间进度。
新郑航空货运特急多少
在价格方面, 特急件的费用比普货高, 这是毫无疑问的既定事实。基础运费是按照每公斤来计算的费用, 除此之外, 还需要叠加机场操作费、安检费用以及打板作业所产生的费用。对于特急件来说, 往往还会额外收取一笔专门的加急处理费用。
在国内航线的运输中, 每公斤的大致费用通常在3元到8元这个区间内浮动, 具体数额会根据货物重量的不同段次以及目的地距离的远近来决定。在国际航线的运输中, 费用的波动幅度要大得多很多, 飞往东南亚地区与飞往欧美地区的收费标准完全不是一个档次 level, 两者之间出现三四倍的差价也是经常见到的情况。
影响报价的那个事情, 其实是有好几个变量在里面。这些变量包括货物的性质, 像普货、液体、还有带电物品、冷链等等, 每一个类别都有自己的独立的价目表。另外还要看是否包含从发货人门口到收货人门口的接送服务。同时还要看现在是旺季还是淡季。
具体的时段是每年的十一月到次年的一月底, 这是出货的高峰期, 舱位非常紧张, 因此价格能够上浮两成甚至三成那么高。
我给大家的建议是, 在进行报价比选的时候, 大家不要把注意力仅仅局限在每公斤的单价上面, 一定要先把首重价格、续重价格、附加费用以及包装费用这些都问得清清楚楚, 然后再把它们放在一起做横向对比, 因为有些渠道虽然表面上的报价看起来比较低, 但是在他们的报价里面却隐藏着各类操作费以及超尺寸产生的额外费用, 如果只算总价的话, 最后反而可能花费更多的钱。
最终而言, 关于新郑航空货运加急服务这一件事儿, 并不存在那种所谓的绝对最便宜的情况, 而是只有哪一种方案能够完美契合你对时间紧急程度的具体要求。
如果你的货物不急著派送, 那么可以选择比较经济的舱位来节省一些开支, 但当货物的紧急程度已经高到必须赶在第二天让客户签收这个特定时间节点之前完成时, 就不要有任何犹犹豫豫的想法, 应该直接去找那些能够锁定飞机舱位的渠道去办理。
需要把货物的尺寸、重量、品名、目的地, 以及最晚可以到达的时间这些必要信息, 提前全部准备齐全, 然后再把上述情况直接传达给货运代理公司去沟通, 这样对方只需要大约十来个分钟就能提供出相关的报价和具体的执行方案, 这种操作方式的效率, 远远高于个人花费大量时间在网上自行筛选和比对信息的做法。
