我在新郑机场做航空货运生意好几年了, 其中最经常经手、处理得最多的业务就是急件。把话说白了, 所谓的急件, 指的是那种时间要求压到极限、货物必须通过飞机来运输的单子。
很多刚开始接触新郑航空货运急件发货的老板, 在第一次联系的时候会先问价格, 但是导致他们踩过坑的地方, 往往不是因为价格问题, 而是因为操作流程不清楚以及时效预期没有弄对, 所以需要把实操过程中几个真正需要重点关注的节点理顺一下, 这些都是自己在干活时一个个碰出来的经验, 能够帮你省下好多返工的事情。
新郑航空货运急件咋寄
首先我们还是要从具体的操作层面来谈一谈。在新郑机场的那个货运业务站点里头, 对于紧急的货物, 就必须想办法去卡准那些当天晚上会起飞的空运转运行班次的机会。
一般来讲, 如果在下午四点整之前把货物交接到里面去了, 基本上还是有机会赶上当天晚上就要离开当地的那个出港航班的；但是如果因为各种原因拖延到了下午五点半以后才去交货的话, 那就有非常大的概率必须要等到第二天早晨发出的第一班飞机才能走。
这个非常关键的时间节点或者说说是时间窗口, 其实我已经在很多场合下面反复地跟我的客户朋友们进行过强调了, 这是因为很多人心里头往往都存在一种认为只要稍微加把劲赶一下就肯定能行的想法和看法，但是实际上经过单据证件审核、安全检查以及打板包装这些一个个环节依次叠加之后, 原本可以及时发出的货物, 就会实打实地停留在那里过夜了。
如果你是需要去赶展会, 或者是需要去赶生产线的话, 那么这多出来的一整夜时间, 就会全部变成废掉的状态。
还有另一个特别容易被人忽略的关键地方, 那就是针对重量的限制以及针对体积的限制。不要主观地认为航空货运行业仅仅只要具备飞行的条件就可以顺利运输, 因为加急类的重要文件所采用的优先舱位空间本身就已经非常狭小且紧张。
对于任何一件重量超过三十公斤的货物, 我们必须提前和具体负责操作的部门进行确认, 以核实其是否能够被装载到当前的这架飞机上面。
在我的工作经验中, 真实遇到过客户在任务截止日期临近之时, 怀抱总重量一百多斤的大型机器设备前来办理发货的情况, 最后发现该航班的可用舱位已经全部满了, 只能被迫改变计划把货物安排到下一个航班去运输, 这样就会造成整整一天的时间损失。
所以, 重量和尺寸这两个方面, 是一定得在早期阶段就通知给操作方的, 千万不要等到了事情现场之后再发现没法进行操作, 那样子就会处于非常被动的状态了。
新郑航空货运急件贵吗
你得看看具体走的是哪条航线。如果是国内急件, 比如说从新郑送到深圳、上海或者北京这样的大城市主干航线, 那一公斤的价格波动其实并不算特别大, 无论是旺季还是淡季, 价格之间的差额也就是几块钱的事儿。
真正造成区别很大的地方在于你的收货地是不是在比较偏僻的地方, 要是发到西北地区或者西南地区那些偏远的城市, 中间经过的中转环节一多起来, 每公斤的费用就可能贵出十几块来。
至于说国际急件, 那就更不用多说了, 涉及到航线安排、海关方面的申报流程以及到达港口后的操作步骤, 每一个环节都会导致最终价格的上涨, 但是这些都是一定发生的必须要支付的刚性成本, 是没法逃避的。
但是, 急着用的那类活儿, 贵确实有贵的道理。你省下的那几块钱, 可能会换来货物晚到的情况, 比如说晚到半天, 客户那边的产线就会停工, 一直在等着用那个零件。我曾经见过一家做医疗器械的厂子，有一批要做成品的试制品, 要赶着去参加展会。
如果走陆运的话, 需要三天时间才能到达。如果采用新郑航空的急件运输, 当天就能落地。在那笔运费上面多花了两千块钱左右, 最后的结果是展会没有耽误。后面跟下来的订单所代表的价值, 达到了那张运费金额的几百倍之多。
咱们在算账的时候, 不能光盯着运费这一项来瞧。得把时间成本、违约风险, 还有客户信任这些事儿, 一并摊开来, 一起放进去考量。只有这样, 才算把格局给打开了, 这么做才不算出错啊。
说话说这些并不是想要故意让大家去害怕或者产生恐惧心理, 主要目的就是为了希望那些头一次办理新郑航空货运急件业务的新手朋友们不要表现得过于散漫和不注意细节。
关于截止时间、货物的具体规格要求以及目的地信息这三样东西, 应该提前在脑海里想清楚, 并且要跟负责操作的方面把航班信息和舱位情况完全核对确定一下, 剩下的操作流程其实都是非常标准化的环节。
如果真的碰到了自己把握不准的情况, 多向操作台的工作人员请教询问一句话, 比自己在互联网上面翻来翻去查找半天帖子要有效和强得多很多倍。紧急件的所谓紧急主要是强调对于时间速度的紧迫性, 千万不要在准备这个前期阶段就把宝贵的时间给浪费消耗没有了, 如果这样的话那就是把主要的和次要的事情本末倒置搞反了。
