郑州新郑国际机场是中原航空货运里最核心的那个节点, 每天经手着急运的东西种类杂得很, 从一份加急的合同文件、一批用来替换的备件, 到几箱子带去展会用的样品, 各种情况都有。
干了这行十几年, 见过太多人第一次在新郑机场用航空空运的方式发急件时, 脸上是一脸茫然、搞不清楚状况的样子——不知道去找哪个窗口办理手续、那些单据该怎么填写、到底还能不能赶上当天起飞的航班。
把话说明白点, 其实流程并不复杂, 只要你把下面这几个关键点全部弄清楚, 做到急件在当天出港完全是完全可以做得到。
新郑航空急件当天到吗
能否做到当天到达这个结果, 最关键的决定性因素在于两个不同的时间段。关于国际航班的安排, 绝大多数都集中在晚上十点到凌晨一点左右的区间内起飞。至于国内航班, 则主要是分布在下午以及傍晚这段时期。如果你的货物能够在下午两点之前顺利送达新郑货运站, 通常情况下就可以进入当天的批次进行运输。
我平时跟客户沟通的时候经常提到一个具体的数字指标: 对于国内的紧急订单需要预留三小时的时间, 而对于国际紧急订单则需要预留五小时。一旦超出了这个限定时间窗口, 货物有极大的可能性只能顺延到第二天早上的航班去运输, 这样“急于办理”的效果就会明显打折扣。
还有另外一方面, 这一点是很多人容易忽视的, 那就是安检以及海关的流程。通常情况下, 普通的物品只需要经过大约十几分钟的安检就可以顺利通过了, 不过一旦涉及液体、粉末状物质、内置电池或者带有品牌标识的情况, 就会增加一道人工复核的手续, 这样花费的时间就会直接变成原来的两倍。
曾经有一位客户经营精密仪器配件的业务, 虽然货物的价值不算高, 但是时间非常紧迫, 他在头一天晚上就把报关的相关资料和安检申报单全部准备齐全了, 等到第二天到达机场货运站之后, 只用了四十分钟就把所有的流程全部办完了, 最后稳稳当当地赶上了那班前往深圳的货机。
越充分做准备, 当天成功出境的可能性就会变得越大, 这个情况绝对不是什么虚幻的猜测或者迷信行为, 而是经过十多年实际运行所积累的、真实存在的、可以被证实的经验性内容。
新郑急件怎么发不踩坑
最容易出问题的那个环节, 通常都集中在所谓的最后几公里这里。具体来说, 就是从你们仓库送到新郑机场货运站这段距离, 路程长度大概是二十多公里。如果走的是机场高速而且不堵车的话, 全程大概需要四十分钟。
万一路上遇到了堵车的情况, 时间可能会延长到一个半小时左右。很多操作的人倾向于节省精力、图个方便, 所以经常在快要发货的最后时刻临时叫一辆车来拉货物。这时候司机很可能对当地的路况不熟悉, 一旦到了站点之后还要排队卸货, 这又会白白消耗掉大约四十分钟的时间。
大家不妨采纳一个比较朴素的建议: 如果是那种急件, 请在当天的早上就提前安排好在车厢后部装有一个升降平台的厢式货车。让这辆货车直接开到货运站里面指定的那个卸货口去办理交接手续。千万不要把车停在航站楼外面的地区里来回乱绕。
在处理填写运输单据以及办理报关这些业务的时候, 仅仅一个字符的格式错误, 都可能导致整个单据被退回并且需要重新开始办理。
在新郑站的现场, 他们专门设立了针对紧急货物的“优先收运”服务窗口, 但是能够使用这个窗口的先决条件, 必须是所有的单证材料都非常齐全, 货物的品名描述必须准确无误, 实际称量的重量也必须与申报的数据完全保持一致。
我亲眼看到过一个案例, 有一个人把货物名称填写成了宽泛的“金属件”, 而实际上应该是具体的“铝合金外壳”, 因为这个原因, 海关人员多问询了几句话, 导致原本半小时就能办完的事情最后耗费了非常长的时间。
所以, 品名一定要写得越具体越好, 规格、型号、数量以及申报价值这些项目, 任何一项都不能省略, 所以在填写的时候千万不要偷懒耍滑。
说到底, 新郑航空空运急件这事情没有什么捷径可走, 那就是时间管理加上单证功夫这两样东西, 要把航班时刻摸透彻了, 要把材料在出门之前全都备齐当中了, 要把送站的路线算精准了, 那么这个急件就不会真的那么慌张急了, 下次如果赶时间的话, 你先翻看一下日历上那班飞机到底是几点钟飞行的, 然后倒着一步一步推算回去, 这么一来的话, 所有的事情就都清清楚楚明白了。
