我做跨境电商这件事儿, 到现在都已经好几年了, 我是在新郑这个地方周边的, 我看着那个物流体系是怎么一点一点地慢慢长出来的这件事。早年的时候, 如果想要把货寄出去, 必须要跑那个郑州机场, 这一来一回真的是要折腾上大半天的时间。
可是现在情况完全不一样了, 新的郑州航空货物快件通道是直接就可以走的。这个流程从接到包裹到最后打板出发, 中间的整个时限是压缩得比当年要紧凑得多了。
但是还是有很多刚刚进入这一行的同行朋友, 他们还是会问我同样的问题: 到底应该怎样去进行实际操作? 还有那个费用和那个时效方面, 是不是能够让人接受呢? 我是把我自己这八年以来所做的实际的经历拿出来, 把其中几个最关键的点掰开了讲清楚。
新郑航空货物快件怎么寄
流程其实一点都不太复杂。你这里需要先把货物准备好, 然后去找到那些在当地有航空快运输送资质的一家货代公司或者是物流服务的网点里, 把那个运单上面的具体信息全部都填写好, 并且在里面注明清楚目的港在哪里、收货人是谁、货物的具体名称是什么以及货物的数量和重量是多少。
这些工作人员在接收到你的货物之后, 会进行X光机安全检查以及对物品内容进行抽查检验, 符合所有规定标准的话就直接进入分拣操作线上处理了, 时间大概在当天晚上或者是第二天一大清早就能够装上飞机运输出去了。
我个人通常的习惯是在发货前提前半个小时把货物送到指定的网点去, 只要在每天停止接收业务的截止时间之前到达现场就可以了, 并且即使是周末的时间阶段也能够正常发送货物, 完全不需要等待到星期一再去办理相关手续。
有一个细节, 许多人都会忽略, 那就是包装的问题, 航空货物快件对于单件的重量设定了明确的上限, 通常是不可以超过三十公斤的, 如果是那些尺寸超长或者重量超重的大件物品, 必须去走普通的货物运输渠道, 这样在价格方面和时效方面的表现都是不一样的, 我在这里发往东南亚地区的轻量小件包裹, 基本都会把单件的重量控制在二十五公斤以内, 这么做的好处就在于既节省了去分装多个箱子的麻烦, 又能够避免产生因为超重而需要支付的额外费用, 在箱子上要贴好外面的箱子标签, 箱子的边角处要用保护角进行加固, 这样等到货物到达目的地港口进行分拣的时候, 发生丢失的概率才会低一些。
新郑航空货物快件多少钱
在价格方面, 航空货物快件实行的是首重加上续重的计费办法, 首重部分通常是从零点五公斤开始算的, 续重则是每零点五公斤划分为一个档次。
如果要向东南亚的主流国家发货, 那么综合到门的价格大概在每公斤三五十元的水平, 这个具体数字要看清楚你选择哪个港口, 是不是处于旺季这个阶段。就拿我今年发货到越南胡志明这件事来说, 旺季的时候计算出来一箱二十公斤的东西大概需要花七八百块钱, 而到了淡季就能够把费用压低到五百块多一点的水平。
这个价格的数, 是比我早年是去郑州跑那种普通的货物时的价格要高一些, 不过呢, 它是节省了那个中间的转运的时间成本, 也节省了等待的时间成本, 要是算一个总的账的话, 其实是划算的。
在点击下单以前, 是一定要先把那个报价内容里到底包不包括目的港当地的清关费用以及最后一公里的派送费用这一点给问得清清楚楚的。
因为确实存在有些物流渠道给的初始报价看上去挺低的, 可是当货物到了目的港的时候, 后面又会冒出好多好多的额外费用来, 导致最后的总体成本其实反而更高了, 所以我自己现在养成的一个习惯就是直接要求物流服务商提供一个所谓的打包后的全部价格, 这样拿到这个价格就意味着已经是最终价了, 从而能够省去后来可能会产生的各种扯皮的事情和麻烦。
新郑航空货物快件几天到
在时效方面, 正常情况下是当天截单、次日飞行, 到达东南亚主要国家的门到门配送大概需要3到5个工作日。发往日本和韩国的速度会快一些, 2到3天就能签收。
发往欧美需要在中转港换一次车, 耗时5到7天。到了旺季, 尤其是黑五和春节前后, 中转港会出现爆仓的情况, 时效会拖长两到三天, 所以我一般提前1周把货备到仓库里, 不要临时抱佛脚。
我去年发过一个急件, 那个急件的截单时间是周五晚上, 然后是在周一到了河内签收, 中间也就隔了一个周末的时间段, 实际走了不到72小时, 所以说, 千万不要被像是什么一周就能到这种比较模糊的说法给吓到了, 实际的体验比大家想象中的要快得多。
如果你要把做跨境发货这件事给弄好, 你就要把包装这件事情做得非常规范, 你要把物流渠道这些东西给选择得清清楚楚, 你还要把截单时间这个东西死死地盯住, 那么对于新郑航空货物快件这种业务情况来说, 它基本上是不大会让你去踩到那些坑里面的。
