我在新郑航空空运机场这边干了有八年的货运, 从最早的时候帮客户跑腿去交单证, 到现在自己盯着整个流程, 对这座场子的门道算是摸得比较透了, 新郑航空空运机场是中原地区航空货运的核心节点, 每天经手的货物有好几千吨, 出港和进港的时效节奏、通道限制跟沿海的大港口不太一样, 踩准了效率就高, 踩不准就会多耗费一两天的时间, 尤其是旺季的时候, 差一天的话货就没赶上了。
新郑航空空运机场多久能到
对于出港的国内件来说, 一般是在当天截单之后的四十八小时内就能到达目的地。郑州的直飞航线可以覆盖国内的主要城市, 这里的航班密度比较充足, 因此大部分货物都不用中转。
不过在一般情况下, 截单的时间通常要比起飞的时间早两到三个小时, 比如你在下午两点把货交进去, 那么赶不上四点钟那班航机的概率是相对比较高的。
进港的情况相对会快一些, 飞机在落地之后, 经过四十分钟到一个小时就可以完成卸货和分拣的工作；如果碰上恶劣天气或者航班延误的话, 时间会发生延后, 具体往后推迟多久就要看天意如何了。
关于国际包裹的运输, 通常会通过新郑航空港来进行空运操作, 如果是发往东南亚地区的话, 速度是最快的, 能够实现次日到货, 如果要运送到欧洲国家, 那么所需的时间大概是五到七天。
在具体的实际操作过程里面, 大家会发现, 像是进行报关、接受安全检查以及最后装机这几个关键环节所消耗掉的时间, 很多时候甚至比飞机本身在空中飞行的时间还要长。
我曾经亲自处理过一个案例, 那是一批属于生鲜类别的货物, 虽然航班已经按照原计划完成了落地工作, 但是因为需要等待海关方面进行查验, 结果又额外多花费了四个小时的时间, 等到这批货最终被提取出来交给收件人的时候, 其里面的温度状况已经不怎么理想了, 因此导致那边的客户直接选择了拒收。
因此, 在处理国际件的时候, 必须将报关资料提前一天准备齐全, 不要等到货物到达现场以后才开始启动相关流程, 因为在那样的情况下去催促也是完全来不及的。
新郑航空空运机场怎么发货
所谓发货, 说白了就是订舱、交货和跟踪这三个动作。关于订舱, 找代理或者直接联系航司销售都是可以的。但是, 遇到旺季的时候情况会很特殊, 尤其是双十一期间以及年货季, 舱位会变得非常紧张。我曾经见过大客户提前一个星期就把位置锁定下来了, 如果没有锁定到, 那就只能等待下一班船了。
至于交货环节, 需要去货站办理。办理时要带上托运单、商业发票和装箱单这几种文件。对于危险品和液体这类货物, 必须提前进行申报, 工作人员在现场一律不接收这些未申报的物品。一旦检查出来有问题, 会直接予以退回处理。
货站被划分为了出港区和进港区, 这两个区域之间仅仅隔着一条马路的宽度。如果在两个区之间发生方向性错误, 来回走上一圈就会导致半个小时的时间延误。因此, 第一次前往该地点的时候, 最好是拿一个手机来开启导航功能。
许多人都来询问能不能够自己去货物站点进行交付, 这个事情当然是允许的。不过在实际的执行过程中, 绝大多数的情况都是选择通过代理公司来操作。代理公司在航空公司那里是拥有固定运输能力的, 他们拿到的运价比分散的顾客要好得多。
万一发生什么意外问题, 也会有专业人士在背后负责兜底解决问题。我就亲手处理过一个具体的案例, 有一位客户的一批精密仪器设备从新郑航空空运机场发往德国。代理人员在货物包装这个环节里面, 额外增加了一层防震泡沫起到保护作用。
当这批货物到达德国目的地以后打开箱子查看, 物品完全没有受到任何损坏, 状态完好无损。如果因为自己操作而省下了那一笔包装费用, 结果导致仪器磕碰出了一个小角, 那么随后需要支付的维修费用将达到数万元之多, 这样一来, 所谓的省钱行为实际上就不再是真正意义上节约开支的事情了。
这其中的核心意思其实归纳起来也就只有一句话, 那就是新郑航空客货运空港的货物处理站的运作逻辑与国内其余的机场基本类似但又不完全相同, 不过在航线的整体结构以及向海关申报的节奏这两个方面, 新郑航空空港有着自己独特的特点与方式, 如果你能够精准地把握住货物送达的有效时间, 那么整个运输过程就会非常稳妥顺利, 万一你没能踩准这个时间点, 那就可能会多等待一天的情况发生, 所以绝对不要觉得这个过程太麻烦而掉以轻心, 务必要在前面阶段的基础准备工作里做到足够充足和完美。
