关于新郑航空空运物流这件事情, 有很多人觉得它非常简单地, 就是仅仅把货物运输到机场这个地方, 然后让飞机把它拉走, 然而实际的情况远远不止这一点点内容, 郑州新郑国际机场在过去这几年的时间里面, 在货运通道这个方面的布局变得越来越细致, 生鲜食品、精密仪器、跨境电商包裹还有医药冷链这类的货物, 都是走的完全不相同的操作链路。
我在这一行里已经混了有十来年, 时间不短, 手里经手过的发货数量, 最早只是每周才那么几票, 往后到高峰期, 一天下来能有好几十票, 这里头踩过的坑, 要是都记下来, 足够写成厚厚的一本书了。
现在这篇文章里, 我会把最核心的几个问题掰开了揉碎了讲清楚, 特别是对于渠道的选择和成本的计算这两个重要方面, 只要你认真看完, 基本上就能避开那些新手通常会犯的不少错误。
新郑航空空运物流怎么挑
在选择渠道这一项工作上面, 千万不要只盯住写在报价单上面的那些数字。我之前见到过非常多的人, 拿着一张写着每公斤八块钱的报价单就直接下单购买了, 结果等到货到达机场的时候发现还需要加收包装费、托盘费、报关费还有出库费, 把这几项费用加在一起之后, 算下来比当初预估的多花了将近四成。
比较稳妥可行的做法是, 要求供货方给出一份包含了所有费用的价格明细表, 要把从接收货物开始到清关结束再到最后末端派送每一个步骤所产生的费用都列举得非常清楚, 然后对每一项内容进行逐一核实和确认。
此外, 必须要把舱位稳定性这个问题问清楚, 尤其是在双11之前的那两周, 这个时间段是旺季, 很多渠道会临时甩货, 如果包裹在仓库里多躺两天, 对于生鲜和时效敏感的产品来说, 那就是灭顶之灾。
还有另外一个是经常被忽视的方面, 那就是货物的跟踪能力。从新郑机场出来的货物, 有不少较小的运输渠道只能提供一个名为“已离港”的大致状态信息, 而在中途运输的全过程则是处于完全看不见的黑箱状态。
从事B2B业务或者跨境电商的朋友, 他们的客户每天都会追问物流的各个节点, 如果你无法提供一个可以实时查询轨迹的系统, 那么你的品牌声誉很快就会败掉。
你在挑选的时候, 可以顺手去对方的系统里面试一下, 看看能不能查询到具体的单号, 再确认一下能不能看到物流节点的更新情况, 这一步操作总共花费的时间不会超过两分钟, 但是这一步骤却能帮你直接筛除掉绝大部分不靠谱的选项。
新郑航空空运物流贵不贵
说实话, 关于到底贵不这一回事, 它是没有标准答案可以拿来参考的。这完全取决于你具体发送的是什么类型的货物、要寄送到什么地方去、还有选择在什么具体的时间节点进行发送。
比如说使用同一个型号的纸箱来作为包裹, 如果寄往的是国内的广州地区, 而如果把同样的东西寄到欧洲那边去, 最后计算出来的价格差距, 是可以达到三倍的幅度之多。不过有一点事情是绝对可以确定的, 那就是计费的规则是否透明, 这一定比单纯的总体价格低来得重要得多。
因为在某些渠道上面看到的报价数字看起来确实比较低, 可是因为在计算的时候, 会把体积重量和实际物理重量里面较大的那一个值拿来做为计算基础, 再加上设置的最低计费重量标准定得比较高, 还有对于偏远地区所附加征收的费用也计算得非常苛刻且猛烈, 所以到最后结算下来算总账的时候, 会发现这些渠道的总花费, 反而会比那些初始看起来报价稍微高那么一点、但是收费规则非常透明的渠道更加昂贵。
我现在养成的习惯是, 每当开始跟一个新的合作渠道进行对接的时候, 在最初的三票业务操作中, 会选择手动的方式把结算账单给拆解开来重新计算, 然后拿着报价单一项一项地去仔细进行核对, 确认里面不存在任何隐藏的加价项目以后, 再接着去批量地处理后续的流程。
你需要对季节性波动的情况心里有个数。在每年的十一月到一月期间, 航空货运舱位的价格通常会普遍上浮, 涨幅在百分之二十到五十之间的状况属于正常范畴。如果业务量在下半年出现集中爆发的情况, 那么提前与渠道方面锁定旺季价格或者签订框架协议, 就比临时去寻找货源稳定得多。
周末和节假日的截单时间会变成提前的状态, 你不要以为在大周一的清早下单就能赶上行期一当天的航班, 因为很多的渠道会在周日下午的时候就已经将单据截止了。
把这两个方面给搞明白了, 基本上就可以做到在新郑航空空运物流领域做出一个不会让自己损失钱财的正确选择。再给出一个可以实际操作的提议去告诉大家, 千万不要把所有运送的货物都集中压在某单一的一个渠道上面。
就算你跟某个服务商之间的合作是非常顺畅且没有问题的, 你也至少需要准备另外一家作为替补的方案, 当遇到旺季阶段舱位变得非常紧张的时候, 你就拥有更多可供挑选的空间, 并且在日常的运营中也能够拿到这两家所提供的服务来进行横向的直接对比。
发货这项工作这件事情而言, 如果你在前期的准备阶段愿意多花费半个小时去完成相关的功课和分析, 那么后面所节省下来的时间和精力还有金钱数量, 绝对是完全远超你的内心预设想象的程度的。
