做过外贸发货方面工作的人心里都有数, 新郑机场在这几年里货物的吞吐量增长得非常快速, 航空物流运输所使用的通道数量相比之前的那些年份来说, 确实增加到了相当多的程度。
我在新郑这个地方一直负责盯着货运相关的业务, 时间跨度已经长达十几年之久, 回想起来, 从早年间只能依赖两三家航空公司所提供的固定仓位, 发展到了如今每一天都有几十个架次的飞机从这里出发, 整个在进行发货操作时候背后的基本运行逻辑已经完全发生了改变, 接下来就把大家平时最关心的几个具体问题进行展开和说明。
新郑航空物流怎么发
很多新客户在最初的时候, 他们第一个念头往往是觉得把货物运送到机场这里就算把任务彻底完成了, 但实际情况里确实并不是这样子的。在新郑这个地方, 凡是想要发出去的出口货物都会有专门指定的货站来接收的, 可不是随随便便找到一个停车场停在那里就当没事了。
客户自己必须先去确认好是要走哪家航空公司、还有哪一个舱位等级的安排, 然后再去预约车辆进入那个站点的具体时间段。
白天的时间窗口和晚上的夜间操作时间在安排上是不一样的, 如果是赶凌晨要起飞的航班和赶中午就要飞的航班, 这两者对于到达那个货站的时间要求来说差得是非常远的, 只要稍微卡错了一个时间点那就只能等着看下一班飞机是什么时候了。
另外一点, 报关的这块环节, 千万不要忽视了。就算你走的是纯国内的运输路线, 如果你的货物属于危险品、液体产品或者是带有锂电池的产品, 那么其申报的流程和那类普通的货物相比, 是完全不一样的两件大事。
我本人在现场亲眼见过太多的情况了, 就是因为申报时写的品名太过含糊不清, 导致货物被扣留下来, 需要反复地补充各种材料, 这样每多耽误一天的时间后面整条的物流链路就得全部重新安排调度，而在那边等着收货的客户他们的那个着急的火脾气是绝对不会因为你的拖延而给予体谅的。
新普空运时效多快
今天, 天能这个东西到底能不能到? 这个事儿, 我自己差不多每一回都要给别人解释个好几趟。具体的情况, 其实是看走的是哪一条线路。如果是从新郑发到广州那边, 或者深圳那边, 正常情况下, 货会在那个晚上就出港, 然后第二天的中午之前, 基本上就能落地了。
如果目的地是上海, 或者是北京, 那也是一样的节奏。但是, 如果你是要发送到东南亚, 又或者是中东的方向, 中间大概率是会有一次中转的。这样的话, 时效方面你就得多算整整一个白天的时间。千万别拿那种直飞的预期, 去套用在中转航线上面, 要是真这么做了, 到时候发现货还在半路上, 那就会非常被动。
另外还存在这样一个层面的情形, 那就是飞机降落到地面的时候, 并不代表货物就已经交到了你的手里。航班到达了新郑货站之后, 要经过卸机、分拣以及装车等等一系列流程, 这一套操作下来, 耗时至少也要两三个小时。
如果末端配送采用的是同城配送的方式, 那情况相对还比较好处理。但是一旦跨省转成陆运, 那么末端的抵达时间就完全是看对接方面的调度效率如何了。有时候卡住在最后一公里这个环节上的时间, 比飞机在空中飞行的时间还要长得多。
新郑航空物流贵不贵
价格方面, 我说一句实实在在的大话, 新郑出港的燃油附加费在几年时间里没有发生过减少上涨的动作。每公斤的具体报价和季节的变化、还有舱位的紧张程度是直接挂钩的, 在大促之前和大促之后的时候, 以及平时的时候, 这三到四成的差异是能够被看出来的。
建议大家不要把目光仅仅放在每公斤的单价上面不去考虑别的, 而是要把操作费、报关费、还有末端派送这些费用全部打包成一个整体的方案里面去, 然后大家一起重新计算出一笔总的账务数据, 这样才能够知道真实的成本到底是处于一个什么样的位置。
对于那些出货量非常大的客户, 他们可以考虑和航空公司进行协商, 从而争取到包板的机会, 这样能够把单件的单价实实在在地降低一个层次。
然而, 针对那些出货量很小的散货, 如果还去纠结那一两块人民币的运费差价, 这种做法并不明智, 倒不如将时效性和稳定性放在最首要的位置来考虑, 因为这样可以节省下来用于处理后续售后纠纷和扯皮问题的成本, 这部分省下来的钱远远比多支付的那几十块钱更有价值。
千万不要为了节省区区一块钱, 而让货物运输在空中的时间被迫增加一天, 一旦客户因此提出投诉, 最终造成的整体损失绝对不仅仅是一块人民币这么简单。
在发货这个事儿上, 选对通道, 这比去硬压价格的重要性要大得多, 把货物交出去的那一刻心里是有底的, 后面的事情才跟得安稳。
