新郑航空物流中心是郑州航空港核心处的货运枢纽, 它承担着中原地区国际与国内航空货运的主要集散工作, 我在旁边做了五年多的物流协调, 对接过上千票的货物, 涉及领域从生鲜冷链到精密仪器, 还有普通货物以及特种货物, 各类品类都在我手里经手过, 对这里的操作节奏和实际流程算是不太陌生了, 算是摸得比较透了。
新郑航空物流中心怎么发货
拿到了一票货之后, 第一步并不是直接去柜台办理业务, 而是需要先把货物的属性以及相关航线确认清楚。
因为液体类产品、粉末类产品、带电的产品, 跟普通的货物在申报流程上面是完全不一样的, 如果申报单填错了, 那么货就会一直卡在地面等待区, 这样的话就能耽误大半天时间, 我一般是会让发货方提前把品名、重量、件数、还有包装方式这些内容整理成一张表格发过来, 这样当务使能够核对的时候快一点, 也减少了跑动的次数。
在旺季期间, 你要提前两个小时就到地面操作区域去取号并且排队, 这样做的话。基本上就能够赶上当天的最后一个航班, 那个航班的截货时间了。
很多人其实在报关那个地方容易卡住。你如果出口货物之前没有提前准备好商业发票以及装箱单还有合同这三份材料, 那么到了报关窗口就必须现场补救材料。一旦开始补课就得花费两三个小时, 赶上是旺季时间还要更长些。
我觉得最好的建议是你在发货之前把全部的单证都拍照保存一份在手机里面, 无论是在柜台上的任何一个窗口都能够随时调取出来查看。另外新郑航空物流中心的地面操作区域会严格区分国内货物还有国际货物的两个通道, 请大家千万不要走错路径。
如果是国内件, 走错了就需要重新去排队等候；如果是国际件, 一旦走错情况会更加复杂繁琐, 基本上会直接被退回至分拣区域去进行重新归类处理, 这就意味着之前所付出的努力全部白费了。
新郑航空物流中心几天到货
在国内的运输航线方面, 从新郑出发去往北京、上海、广州和深圳这些城市, 正常的计划是当天或者第二天就能够到达目的地港口。可是“正常”这种说法在货物运输领域, 其实际包含的真实分量其实并不是很高。
如果遇到冬季的时候北方地区下大雪这样的天气情况, 或者是夏季的时候遇到雷雨季节, 航班出现延误的情况属于非常普遍的现象。在我亲自处理过的货物当中, 大约有四分之一的物品会比最初制定的计划时间晚一些才能到达。
因而, 我在向负责接收货物的一方承诺具体的时间期限时, 自己通常会习惯性地额外预留出六个小时到八个小时作为应对突发状况的时间缓冲空间。
关于那个国际件的运输, 它走的是东南亚的那条航线, 如果清关的过程很顺利的话, 那么三到五天这个时间范围内货物就能落地, 但是如果是去欧美的那条航线, 情况就不太一样了, 那就要看中转站那边的排班是一个什么样的情况了。
时效快慢这件事, 很大一部分原因要看货主自己是怎么做的。如果你包装不规范、单证不齐全, 或者把货物送到港口的时候时间太晚了, 这些情况都能把本来只需要四个小时就能走完的地面相关流程, 拖延成十二个小时甚至更久的时间。
我曾经见过有一票特别着急的货运件, 发货的一方是在当天的下午四点才把货物送到地面操作的区域的, 结果正好赶上了截货前的最后三十分钟, 因为安检需要排队, 所以排了两轮队, 硬生生地把当晚会飞的航班给错过了, 又多等了一整天的时间。
所以如果你真想把货物快速地走掉, 必须要把提前量的因素算在你的时间表里面, 不要仅仅依靠着那个时间点才出门。
讲得直白一点, 新郑航空物流中心并不是速度慢, 即便速度是快的, 那也必须得有规矩, 需要把单证准备齐全, 需要把包装做得妥当, 需要把到港的时间卡准, 剩下的就交给地面操作流程去处理就行了, 你会发现当货物走起来很顺畅的时候, 这里的情况其实比很多大的枢纽都要利落一些, 这关键是要做到不要自己给自己添加不必要的阻碍。
