从事新郑航空物流送货工作至今, 已经过去了有六年的时间。在这段时间里目睹了过多发货人初次运行该条物流线路时, 陷入那种手脚忙乱、没有头绪的窘迫状态。
实际上能够解决这个问题的关键要点仅有数件: 运输的时间效率到底是有多高、相关的货物费用是如何进行结算的、将货物交付出去之后是否具备有效的追踪与监控能力。此刻把上述这些关键点拆解开来进行详细说明。你在完成阅读之后基本上就可以使得整个货物的发货流程处于通畅无阻的状态。
新郑航空物流送货要几天
大家老是搞不明白新郑航空物流要多少天才能送到的问题, 其实这得根据货物飞往的具体方向来定。现在的新郑机场在国内航线覆盖方面做得相当全面, 如果是发往深圳、上海、成都这些地方性的主要枢纽城市的话, 绝大多数情况下都能在当天或者是第二天让收货人拿到货。
要是货物要送去东南亚地区, 并且是经过曼谷、吉隆坡这些线路的话, 差不多四十八个小时之内就能落地了。
可是大家千万不能够只盯着航班时刻表看, 还得好好算一算提货还有安检、装机以及末端派送这些实际花费的时间, 所以如果算出门到门整体的送货过程, 比起单纯地去看飞机航班需要花的时间, 基本上要多出一天甚至还要多出两天的时间。
这种情况我之前碰到过, 有客户算账的时候只去考虑航班运输这一块费用情况, 导致货物在最后的配送环节里被卡住了, 最后白白让人着急忙慌地等了几天时间。
还有一个经常被大家疏忽掉的关键环节, 那就是新郑机场这边对于截载时间的具体规定。对于那些国内快件来讲, 只要是在下午两点这个时间点之前能够抵达仓库, 基本上就有机会搭上当天的航班进行运输。可一旦超过了下午两点这一刻, 货物就只能被安排顺延到下一班的飞机上去执行运输任务了。
国际件的流程相对来变得更加复杂一些, 其截单的时间节点往往需要提前到一个工作日的晚上去完成。如果遇到周末或者是国家法定的节假日, 由于航空航班的数量会显著减少, 那么整体的物流时效就会直接面临着大打折扣的风险。
如果正好撞上了类似于双十十一这样的促销高峰期, 由新郑航空物流主导的送货业务, 其预计到达时间基本就需要向后顺延一到两个工作日的样子, 这属于一种无法抗拒的客观现状造成的情况。在这种大环境下, 建议大家还是把各项事宜提前做出规划更为妥当, 这总好过于等到事情临近了才去临时应付、手忙脚乱地想办法。
新郑航空物流送货怎么收费
现在好多人只要一提到新郑航空物流送货要收多少费用, 就会劈头盖脸地先问上一眼到底是一公斤多少钱, 然而真正的事实状况是根本就没有大家想得那么简单, 这笔账的费用大抵上可以拆成三个部分来看, 第一部分是航空运费, 第二部分是被称作地面操作费的环节, 这里面囊括了像提货、分拣以及装卸这样的操作内容, 第三部分则是末端派送费, 至于航空运费这一块儿, 它是跟具体的航线存在着非常紧密的关联性的, 如果是飞往广州或者是去往上海的货物, 收费相对会便宜一些, 可是要是遇到了需要冷舱运输的情况或者货物里附带电池, 那就得额外再多掏一笔加价的费用。
地面操作费用, 有的是按照票数来收取的, 有的是按照公斤数来收取的, 不同的物流公司, 他们执行的标准是不一样的。
所以在你提交订单之前, 一定要把事情问清楚, 确认到底是所谓的“全包价”, 还是在基础价格之上还会额外加上一些附加费用。
我本人就遇到过这样的情况, 有客户在下单的时候只询问了每公斤的价格是多少, 等到货物到了末端环节之后, 却又突然冒出了一笔派送费用, 还有一笔燃油附加费用也被列了出来。经过最终的计算发现, 实际支付的费用比当初预期的要高出了将近两成的样子。
关于体积重量这一项也是特别让人难受的, 航空货运是按照货物的实际重量和计算出来的体积重量两个数里面哪个大来收取费用的, 计算方法是用长乘以宽再乘以高然后除以所谓的抛值, 在国内运输的时候一般除以一万二千, 国际运输的话则是除以五千, 当这个计算出来的体积重量比你的实际重量还要大的时候就要按照那个更大的体积重量来收费了, 所以在装货的过程当中不要往箱子里面留出太多空隙空间, 该挤压的就用力压下去能合并装箱的尽量合并装箱, 这样做肯定比分出去之后再扯皮要划算很多。
另外, 关于新郑航空物流的送货服务方面, 存在着一个比较细小的情况, 就是如果是属于同一个收货人, 并且要去往同一个目的地点的那些货物, 当把这些货物凑够了一定的数量以后, 就可以去走那种批量的价格标准了, 这样一来, 每一个单位的单价能够被压低不少, 这种情况是比较适合于那些发货频率一直都很稳定的客户群体去进行商谈和处理的。
实际上, 新郑航空物流送货这个事儿流程其实不算复杂。但是细节方面要求非常高。你需要提前把货物具体的属性给理清楚。要把时效性的要求弄明白。预算的范围也要定好。找渠道的时候一次性把费用的情况全部问得清清楚楚。这样操作的话基本就不会出现什么差错。遇到心里没底拿不准的情况。多问一句总是没有问题的。
