说起新郑航空的国内物流, 大家听到这个词的时候, 很多人的第一反应就是, 哎呀这还不简单吗, 不就是坐个飞机把货物送过去嘛。
可是你要是真正干过这一行, 你就会知道, 从你点击下单开始, 到你把货物交出去, 再到飞机起飞、最后落地, 还要去提货, 这中间要经过的环节和手续, 比你脑子里想象的那些东西要多得多多了。我就在新郑机场的货站这里, 实打实地跟了整整八年的项目, 什么样的稀奇古怪的货物我都经手过。
今天我就把自己这些年踩过的所有坑, 还有那些实打实的经验, 一点一点掰开揉碎了跟你说说清楚。
新郑航空物流快不快
关于这个“快”字, 其实是需要分情况来看的。如果航班的時間卡得相當準確, 比如說貨物是在早上八點送到達貨站, 然後搭乘中午起飛的航班, 那麼在當天晚上, 貨物就會到達對方的城市了。
從鄭州飛往西安、成都、廣州這些地方, 要是計算門到門的全部過程, 最快的情況就是在次日一大早就能夠送達。但是, 如果你是在下午的時候才把貨物交進去, 並且趕上了裝倉的截止时间, 那麼就只能排在第二天的航班上, 這樣的話, 時效就會直接多出一天。
因此, 选新郑航空物流这件事, 关键点并不在于去追问一个泛泛的“多快”的概念, 而是去弄清楚我的货物究竟要在什么样的时间点才能够被交到指定的地方去, 以及那个对应的截仓操作具体是在什么具体的时刻完成的。
当货物落地之后, 后面还有安检环节、分拣环节以及派送环节要做。尤其是冬天北方机场除冰延误的情况是时不时会发生的, 所以实际的到货时间一定要往宽了去估计。
我通常跟客户报时效的时候都会多留半天的余量出来, 这样能省去后面扯皮的可能性。虽然你说我这种说法是太保守了一点, 但是那些有过被投诉经历的业务是非常清楚这一点的, 那就是宁可让货物早点到达也不能让货物晚点到达。
新郑航空发货多少钱
现在的人看价格, 一般人都觉得就是每公斤的单价, 真正懂行的人会去看总的构成部分。航空件的费用远远不是拿重量乘以单价这么简单。燃油附加费加上地面操作费还有提货费以及超尺寸包装费, 这些东西加在一起的时候, 有时候会比运费本身的金额还要多。
轻抛货在这样的计费方式下特别吃亏, 因为要按照体积重来计算, 比如一箱羽绒服实际重量是五公斤, 但是体积重可能是八公斤, 这样一来费用直接就翻着跟头涨上去了。
我劝你一句, 别只盯着每公斤多少钱这个问题不放, 你应该把你货物的实际尺寸、重量、品类、数量以及收发货地址全部都讲清楚, 让对方给你计算一个实实在在的落地价格, 假如你光拿着一个每公斤的单价来做决定, 等到了现场发现有很多附加费用要收取, 那种感觉谁尝试过一次就足够了。
新郑能寄航空件吗
能寄的东西其实比你想象的要多很多, 但是这其中的限制条件同样也比你想象的要复杂许多。液体类的东西基本上是不太容易运输的, 如果是酒精或者膏体, 并且超过了规定的数量, 那么就很可能直接被拒绝接收。
电池和锂电池在走航空运输的时候会有非常严格的限制措施, 你需要把它们单独打好包装, 并且贴上专门的UN标识, 如果就把普通的散件直接塞进箱子里头, 那这些东西是绝对没有办法上飞机的。
化工品需要根据具体的UN编号来看待, 有非常多种类的化工品根本就不允许通过航空方式运输出去。如果是要运输食品并依赖冷链服务的话, 你必须提前确认好有没有合适的舱位以及符合要求的温控条件, 千万不要等到最后到了发货现场才发现没有可用的位置了。
如果你在拿捏不准货物到底能不能走的情况下, 那么提前打个电话问一问, 这比让货到了机场之后被人家直接拒收, 要节省多得多的麻烦和工夫。
我亲眼见过有一个人拉着几乎满满半车的货物, 一路拉到了那个具体的货运站门口, 才想起来打电话询问相关事项, 看到那种尴尬的场面, 我心里都忍不住替那个拉货的人感到着急和紧张。
从本质上来说, 航空物流这项工作说到底就是靠信息差加上执行力度来完成的。把货物交付出去之后, 剩下所有的环节就都是围绕着不断地去盯、去盯、再去死死地盯住各个流程中的关键节点而展开的。必须确保每一个步骤都经过了认真的确认和核实, 只有当所有环节都彻底落实到位了, 才能算作是真正意义上的完成了这项任务。
