新郑机场属于郑州航空港区里非常核心的枢纽存在, 它每天的起降航班总数之中, 有很大的一部分比例是与货运工作以及快递业务相关联的, 因为我在机场周围的地区从事物流行业已经有着十多年的时间了, 所以经手的合同文件投标文件、电子类的配件产品、生鲜方面的样品物资、工业使用的模具设备等等这些各类紧急送达的物品场合, 全都都已经遇到过了。
说白了, 新郑航空快递物流的核心工作就是把原本需要陆运两三天才能到达的时效, 压缩到隔日甚至当天就能拿到手。对于发货人来说, 只需要多花几十块钱的费用, 就能换出好几个小时的宝贵时间, 这笔账该怎么算都是觉得非常值得的, 毕竟他们属于那种对时间非常敏感的类型。
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坐过飞机的人心里都有个明白数, 国内那种短程的航班, 打从你去值机一直到飞机最终落地停靠, 整个过程加起来顶多也就一个半小时或者两小时左右, 航空快递的这个最基础的运行逻辑跟你说的这个东西是一样的, 它主要的一个区别在于货物的总量要比人的数量大得多, 所以就决定了好事排的班次必须更加紧密一些, 新郑机场这种地方每天都会分成两个时间窗口, 一个是从凌晨一直到清晨这一档, 另一个则是下午一直延续到傍晚那一档, 货运专用的班机在这种时候几乎就是一直都在不停地滚动运营着的完全不停歇的样子, 假如你是在上午十一点之前把你寄的那个快递包裹交托给揽收点的业务员手里头的话, 你就有机会赶上在下午那个时间段发走的那一班次的飞机, 而接收方在当天的晚上七八点钟上下这个时间点就能够完成签收动作了。
发货如果是要到广州以及深圳的话, 那就走南边的线路, 要是发往上海还有杭州的, 那就是走东边的线路, 路线是固定不变的, 运输的时间效果是非常稳健可靠的。
可是速度变快了, 并不代表就一定能够做到完全没有错误发生。夏天的时候会有雷雨季节, 秋天的时候也会有, 还有冬天的时候会出现雾霾导致的流量控制情况, 在这种情况下, 飞机航班就可能出现临时取消或者是需要改签的事情, 这样子的事情在每一年之中都会存在, 所以预计的时间就会向后推迟半天到一天的时长。
如果你发出那种说是在明天早上很早的时候就必须使用的东西, 最好是留下两三个小时作为剩余的充裕时间, 不要踩着最后截止的期限去提交。
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这个流程比很多在心里面瞎猜要简单的多。你根本不需要自己开车去机场, 机场的东边还有市区内的几个片区那里都有揽收点, 只需要打个电话或者在手机上下单, 工作人员会在两到三个小时之内上门来取货。
外面的包装要把易碎和向上的那个标识给贴好, 液体还有粉末要单独进行申报, 锂电池的电芯不要超过一百瓦特小时, 要用泡沫隔开, 这是民航部门特别严格的规矩, 千万不要为了贪图省事儿而硬塞进普通的纸箱里面。。
这个费用的结构一点都不算复杂, 第一个重量是按一公斤来计算标准的, 剩下的续重部分是要每公斤另外单独计算的, 走航空运输的方式来说首重的价格是要比普通快递贵十五块到二十块钱左右的, 但是它的续重单价反而比你想象之中要便宜一些, 如果是一公斤以内的小件商品想要全部发货的话大致几十块钱就能够搞定了, 如果是超过了三公斤重的工业零件或者是批量购买的货物, 直接去打电话给你的揽收点进行联系并报告实际的重量以及尺寸数据, 这样能够让调度人员更加精准地帮你匹配到合适的舱位资源, 这种操作方式比你自己一个人在手机应用程序上面胡乱填写信息是要准确得多的。
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那个价格, 它 really 没有统一的标准报价。这个事是和重量、体积还有目的地挂钩的。另外也是和走哪个舱位挂钩。轻小件这个类别。就是一公斤以内, 然后体积也不超过二十升的那种。发到国内的主要城市去的话。
到手价通常在六十块到一百二十块之间。你要是跟网点谈了月结协议的话。那就还能再压一截。大体积轻泡货就是泡沫箱装的那些样品。是按体积重来算的。这样算下来可能比实际重量要贵不少。
最靠得住的做法是, 你把这个包裹的实际重量以及包装的具体尺寸告诉给你上门取件的物流网点的人, 让他们给你报出一个全包的价格, 这个价格里面包含了从取件开始的费用、中转操作的费用、空运的费用以及最后送到收件人手上的派送费用, 等你心里有个大概的底了, 再来进行下单的这个动作。
对于重量超过十斤且属于普通类别、并不着急的电商包裹来说, 选择公路零担运输方式在经济上更为划算, 因为在这种情况下并不是非走航空物流不可。
但是, 如果遇到必须当天使用的标书, 或者是损坏一个就会亏损数千元之多的精密部件, 又或者是需要尽快送往展会的样品, 那么新郑这条航空线路确实能够提供最省心的渠道保障。
只需要将货物交给物流公司, 然后报送一个追踪单号, 最后等待对方的电话通知即可, 当第二天确认对方已经签收的时候, 整个物流流程就形成了一个完整的闭环。
