我在新郑航空快运中心做了五年的货运调度员, 我从最开始跟师傅到停机坪上手写舱单、搬拉货板, 到现在自己排航线、盯舱位、处理退件, 这座场站每天进出什么货、走哪班机, 我自己闭着眼睛都能报个大概数字, 新郑航空快运中心依托郑州机场的跑道和停机坪资源, 它主要承接的是中原腹地向东、向北方向的急件和批量货物。
有非常非常多的人都在问具体的寄送流程是怎么样的、需要支付多少费用以及包裹到底能不能够顺利送达, 我在这里结合自己实际操作中的经验, 打算一次性把这些内容全部都解释得非常到位。
新郑航空快运中心怎么寄
这个寄件的流程本身其实不算复杂, 但是有几个大坑, 新入行的人非常容易就直接踩进去。你需要亲自带着货物来到快运中心的地面操作区, 然后去找那里的值班调度窗口。到了柜台之后, 你需要向工作人员报上货物的具体品名, 还有它要去哪个目的地, 以及具体的重量是多少。
接下来, 调度员会根据当天的航班计划来进行计算和安排, 他会告诉你应该走哪一班的飞机, 并且明确告知几点之前必须截货。另外还需要特别注意一点, 只要是涉及到生鲜商品或者医药冷链的货物, 必须要提前至少一个工作日去进行报备。为什么要这么麻烦呢?
原因是因为冷链仓的舱位是属于那种固定配载类型的, 不是当天到了就有位置的。如果你报晚了, 那根本就排不进去, 没办法赶上运输。
普通的文件和小型的包裹这些物品呢, 倒是可以随到随收, 也就是说随时送过来随时就收件了, 但是晚上九点以后基本就不接收了, 这一点必须得注意, 因此就只能等着第二天的早班飞机才能装进去处理, 这样一来时效就不得不直接往前多推迟一天的时间。
包装这个事情, 是另一个经常会出问题的地方。航空快运对于外包装有非常严格的硬性规定, 纸箱必须能够通过抗压测试, 液体类的东西必须要采用双层密封并且加上吸液棉来防止泄漏, 带有电池的物件要单独贴上 UN38.3 的标签。
我曾经亲眼看到过好几次, 因为包装不符合标准而被地面工作人员直接退回给发件人, 客户白白跑了一趟而且延误了时效。所以在寄送之前, 应该按照航空货运的标准把包装准备工作做好, 不要到了现场才临时去凑合一下, 这样可以避免来回折腾的情况发生。
新郑航空快运中心寄件贵不贵
费用部分请仅列出具体数字, 对于普通类型的货物, 其计费方式依据重量而定, 起点的收费标准大致位于每千克十二至十五元的区间内, 当物流路径涵盖郑州中转并延伸至东北以及华北地区, 且额外包含地面的短途驳运环节时, 实现最终门对门服务的整体成本通常维持在每千克十八至二十二元这一范围内, 倘若货物运输量达到五十公斤以上, 谈判空间存在可能性使得单价降至每千克十元以上的水平, 不过需要强调的是属于该价格范畴的是与月结客户建立合作关系后的待遇, 而对于零散批量货, 是无法获得相应优待的。
关于冷链件, 每公斤需要增加八到十块的温控附加费, 这是因为整个过程的温度都要保持在负十几度, 设备折旧和电费也都摊在里面, 所以贵得有理有据。
时效性是这一块领域当中最突出的优势所在。从地面接收到货物之后, 到把货装上货舱并且起飞, 通常情况下只需要花费两到三个小时就能完成所有地面环节的工作。如果飞行的目的地是上海或者是北京, 那么实际的空中飞行时间只有四五十分钟。
只要你在白天的十点之前把货物交进去, 那么在晚上的前面基本上都能够顺利抵达目的地的机场。接着经过地面的派送流程, 第二天送达成为了非常普遍且正常的现象。对于那些赶不上当班飞机的情况, 只能被迫顺延到第二天的早班飞机上去运输。
排班的窗口系统会直接告诉你这具体时间是什么, 不存在任何模糊不清和可以让人产生误会的操作空间。在双十一这个旺季, 前后这段时间, 舱位会非常紧张, 部分航线是需要提前两天时间把席位给锁定住的, 至于具体要怎么操作, 那就需要去看一看那些实时的舱位表格情况了。
干了五年, 我最深的体会是航空快运解决的是快和远这两个词, 你寄个文件、一箱海鲜、一批急用配件, 它比公路物流省大半天时间, 但是两吨重的机器设备走公路专线反而更划算, 不必非挤进航空里去把该走航空的走航空, 该走公路的走公路, 成本才真正控得住。
