我在新郑那边做航空货运这多年以来, 遇到的那些咨询问题, 翻过来调过去仔细想想, 其实无非就是问几件事, 那几件事是什么? 就是东西具体要怎么送过去、到底需要花费多长时间才能到达目的地、还有这一趟下来究竟要花多少钱。
你看, 在新郑那个航空机场运送货物这件事儿, 乍一看上去好像并不存在着什么复杂的状况, 可是等你真正要去动手操作的时候就会发现, 里面的每一个环节其实都是有其特定的门道和讲究在里面的。
我都已经见过太多的那些人了, 因为他们事先并没有把时效性以及货物的包装这些问题提前规划妥当, 结果导致他们的货物被卡在了机场那里, 硬生生地多熬了好两天的时间才会被送出去, 而等到客户的那一头开始急匆匆地催货的时候, 自己则是处于一种两头受气的尴尬境地之中, 所以说, 要是能提前把这些大大小小的细节统统都给理顺清楚了的话, 那绝对比做其余的任何事情都要更加强悍有力得多。
新郑航空机场运送要多久
如果是国内的航线, 货物从办理交运值机到最终落地, 正常是在四到八个小时之内能够走完这个流程的, 这里的关键点是看能否赶得上具体的哪一班次的飞机。
我之前处理过一批需要在凌晨航班上运输的紧急文件, 那时候是下午的四点, 把货物交接进入了操作区域, 到了第二天的早上七点, 收件一方就签署了接收确认单, 这个效率确实是比较高的。但是, 如果赶上了中午那几个班次间隔时间比较长的时候, 那就需要一直熬到第二天的上午才能获得结果。
另外, 如果碰见了极端的天气状况或者航路管制的情况, 那么时间再往后推迟两到三个小时也是处于正常范围内的, 因此, 在下单之前, 心里最好要有一个相应的预期。
走国际快递这个时间段拉得是比较长的, 东南亚方向正常是两到三天, 日韩是四五天, 欧洲是五到七天, 旺季时候像年底出货高峰这种节点, 舱位特别紧张, 我一般是让客户提前一天甚至是更早一点去锁舱, 要是你不提前订的话, 轻的要等下一班飞机, 重的要改签其他城市飞, 运费和时间整个都得重新算一下, 情况非常被动。
新郑航空机场运送多少钱
所谓的计费逻辑, 其实就是取重量或者体积中的较大者, 然后再去乘上航线的单价, 这点可以说就是字面上的意思。对于那些轻泡型的货物而言, 大家其实是最吃亏的, 因为一个箱子里如果塞满了空气, 最后算出来的费用, 往往还是比那些实心的货物更加昂贵一些。
我曾经带过团队的时候, 就曾经反反复复地强调过一件事, 那就是在包装这件事儿上, 只要能够压得实就尽量去压实它, 一定要把那些空隙都给填满不管用什么办法, 这样省下来的开支全部都是属于利润范畴的东西。
另外还要注意到, 不同的航线之间其单价相差也是很大的, 同一批货物如果选择通过中转的方式运输, 和选择直接飞过去相比, 最终给出的报价是可以相差出去相当大的一截距离的, 所以多询问几家机构并且做一个对比分析, 这本来就是最基本的操作流程。
只盯着基本运费这种做法是不行的, 因为报关费、仓储费、偏远附加费以及货物保险这些隐性成本, 它们累加起来以后, 可能会占到总费用的两到三成。
我曾经遇到过这样的一个实例, 有一个客户他仅仅是询问了运费的具体数额, 但是等到货物真的到达了机场之后, 又突兀地出现了四百多元的杂费, 从而导致双方的关系变得非常不愉快。
所以说在下单的那个时间点之前, 一定要迫使对方把各项费用的具体明细都罗列出来, 并且要把这些内容清晰地用白纸黑字的方式书写进单据之中, 以此来避免在后面发生扯皮的事情。
在行里做事的年头拖得越久, 心里头就越是清楚一个道理, 那就是先把航班挑好, 时间上留足缓冲余地, 费用细节全部问得明明白白, 这可比其它任何办法都要更加省心。
