我在新郑机场货站这个地方, 待的时间已经快到了十年这么久了。从非常早之前那种只在客机腹舱里面装货物的时候, 一直到现在全货机航线加密了、国际货运代理入驻得越来越多了这种情况, 新郑航空机场在搞货运方面的各种办法和套路, 确实发生了不少变化。
在最近这两年里头, 我接触到的那些问题, 来来回回就那么两个核心内容: 一个是到底怎么去发送货物, 另一个是具体需要花费多少钱。
那些在外地从事跨境电商业务或者是做外贸生意的工厂老板们, 有绝大部分的人都是第一次跟新郑这边进行打交道, 他们对整个操作流程只知道一点点, 不太明白全部的情况, 一方面害怕被坑骗, 另一方面也害怕耽误货物的送达期限。
今天我就把实操层面真正要紧的事情梳理一遍, 不讲空的, 就说在你发货的当天你真正用得着的内容, 这样就能避免出现你到时候手忙脚乱的局面。
新郑航空机场货运流程
千万不要以为航空货运这个东西, 就是简单地拉上一个箱子到那个货站去签个字然后就走人了。
根据新郑航空机场货运实际的流程走完一遍来看, 大家必须要经历下面这几个步骤: 首先就是把货物送到那个代理仓库里面去, 接着就由那位代理商来帮大家进行理货和制单操作, 如果是国内件的话, 在经过了安检这个环节之后基本上就已经完成了, 但是对于国际件来说, 那就还要再多增加好几个步骤了, 除了前面那些还得加上海关申报以及检验检疫这一个过程, 最后还要接受出港时的海关查验, 所以总的环节数量确实是多了不少。
有一个非常容易出岔子的问题, 就是锂电池、含酒精的液体, 还有粉末颗粒之类的货物, 必须得提前四十八小时进行单独的申报, 并且要把合规的标签贴好, 如果在最后一刻才想起来去做这件事, 基本上不可能让货进仓库, 货物会原路退回给你, 去年的时候发生过这么一件事, 有一批要发往日本的美妆样品, 客户直到发货当天才想起这些东西里面含有酒精成分, 就这样愣是耽误了两天时间, 最后算下来的仓储费甚至比运费还要高。
关于舱位这回事啊, 咱们得提前把那个环节给它锁定住。因为一到旺季, 尤其是在大促的前后, 从新郑出港的舱位会紧张得那叫一个离谱。客机腹舱能装的地方就那么一点, 全货机航线的班期也不是你想飞就能马上飞的。
所以建议最好是至少提前48小时去跟代理那边确认一下。如果是走外航的航线的话, 更要提前72小时去办这事儿。千万不要等到当天了才来订舱, 不然等一上午都没个结果。到时候货就得压在仓库里开始计仓储费了, 这样等着等着就会越来越被动。
新郑航空机场货运费用
在报价这一方面, 新手们是最容易算得脑子发晕、搞不清楚状况的。
新郑航空机场的货运价格, 它并不是按照每公斤一个统一的价格来计算的, 它是和航线的距离、重量与体积的比例（如果是轻泡货物就要按照一比六千的比例去折算成体积重量）、是乘坐客机腹部舱位还是使用全货机、是否涉及到附加的所有服务项目全部紧紧绑在一起的。
同样是两百公斤重量的货物，如果飞往东京和飞往法兰克福这两条路线对比的话, 它们之间的差价完全有可能扩大翻倍还不止一倍。报关费、仓储费、装卸费、目的港偏远地区配送费、超长超重附加费……这些费用不提前一项一项地报清楚, 等到付款的时候你就会发现最终的费用比预估的价格多了几百块甚至上千块。
我见过一个发往新加坡的订单, 其中的附加费金额甚至比基本的运费还要多, 因为事先没有人跟客户把这个情况讲明白, 最后双方发生了很长的争议和纠纷。
大家在仓储期这件事上都很容易把它给忽略了, 新郑机场那边的货物仓储期是72小时, 时间超过之后就要按照天数来计算费用, 费率确实不便宜, 一旦你的目的港清关速度比较慢。再或者收货方在那里迟迟不进行提货操作的话。
那么在新郑这边存放货物的仓库费用还在持续增加, 这就导致两边都在烧钱。所以在发货之前一定要把两个环节的节奏都确认清楚, 同时也需要给目的港的代理打个招呼, 千万不要让这货在仓库里面再多“住”上一天。
请你现在动手, 把前面提到的那些节点以及相关的费用项目全部整理清楚, 其实新郑航空机场的货运业务并没有那么复杂, 它的核心要点就三个字的表述, 也就是时间管理, 关于申报的事情需要提前进行, 关于舱位的问题一定要尽早锁定, 关于各项费用的时候必须一项一项摊开计算, 如果你在实际情况中真的有一些拿不准的地方, 建议你去找一个靠谱的代理, 当面让他们帮你把单据过一遍, 这样做肯定比你自己在互联网上面搜索三天三夜要更加有效果。
