在新郑机场那边干航空货运这一行, 时间算起来都有十几年的光景了, 像那种特别大的件走空运托运的活儿, 确实也是碰到了不少。
无论是重达两吨的那种印刷机器呢, 又或者是成批的那些建材跟五金之类的, 还有医疗器械之类的东西, 客户们最常问的事情基本上也就是三样, 第一就是到底走哪一条具体的航线, 第二是大概需要花费多少费用, 第三则是包装具体应该怎么弄。
今天这里主要是按照自己实际经手过的经验来看的, 把这几个问题给拆开来讲清楚一点, 这样也能省下大家来回打电话去询问的这个功夫, 同时也省下了点各自的时间。
新郑大件托运走哪条线
新郑机场的货运航线已经覆盖了国内的很多主要城市, 特别是针对那些大件货物, 如果选择广州、上海、北京或者成都这几条线路的话, 因为航班密度比较大, 所以舱位相对而言比较容易出现。如果是需要走国际件并且打算经由新郑进行中转运输的话, 那么朝东南亚方向会比较顺畅, 到达站点所需的时间也相对较快。
至于最终具体要选择哪一条线路, 这完全取决于你货物的具体目的地以及对时效性的严格要求。对于那些赶工期的客户来说, 他们宁愿支付更多的费用去选择直达航班；而对于另外一些客户来说, 他们愿意多等待一天从而选择中转方案以节省几百块钱, 这两种情况都是合理的, 关键还是要看你如何根据自身情况进行权衡和判断。
在实际操作的经验当中, 这里需要额外提醒一点内容关于大件货物的运输处理, 务必在前期阶段与承运方面直接进行确认, 核实舱位的空间容量情况, 千万不要出现货物已经送达现场之后才发现完全无法装载的尴尬局面。
特别是在节假日的前后方, 运输资源的竞争会非常激烈导致舱位异常紧张, 对于长度达到三四米的设备这类物体, 有时候必须耐心等待大约两天的时间才能够等到合适的空闲位置。
因此我通常会给客户提出这样的建议, 也就是请他们尽量提前至少四十八个小时就把这个运输舱位给锁定下来, 绝对不要拖到时间最后一刻才想起来去办这件事, 否则一旦真正遇到突发状况将毫无办法可寻只能等待下一个航班的安排, 从而导致整个工程的工期计划被彻底打乱。
新郑托运大件多少钱
关于费用的问题, 咱们现在没法给出一个固定的具体数值。这是因为大件物品的计费方法和小件物品是不一样的。在计算时, 需要把实际重量和体积重量这两个数值拿出来比较, 然后选取其中较大的那个值作为计费基础。
接着, 还得往上加上包装费用、装卸费用以及偏远地区所附加的费用。就国内的大件航空运输段来说, 每公斤的价格大概在几块钱到十几块钱之间浮动。具体是多少, 要看走哪条航线, 以及当前的季节是淡季还是旺季。
如果是那种超大或者超长超重的货物, 或者是整柜运输的情况, 基本上采用的是协议定价的方式。这种情况得找对方单独坐下来谈一谈。最后报出来的价格, 你自己方面最好再跟对方核对一遍, 不要只是听单方面说的信息, 以免有误差。
有一项成本是容易被忽略的, 它就是包装加固。一台重两吨的精密设备, 光是打木箱来做内部固定, 费用就会接近一千块。
我看见有客户为了节省这几百块钱的钱, 等到货到了站点拆开箱子发现内部震动损坏, 维修费超过运费的一倍多。还有客户节省了防震气垫的费用, 导致精密零件全部破碎, 这才是真的亏。这笔钱是不能省的, 因为省了后面会更贵。
新郑大件托运要注意啥
包装这关是必须要把稳拿牢的第一道关卡。因为巨大的物体货物在航空飞行运输的过程里面颠簸震动是非常厉害的。所以货物的重心必须被稳稳地固定好。一旦物品发生了移位。那么轻微的情况会造成设备受损。
严重的话则会影响到飞机整体的配平平衡。像木箱、钢架、充气垫这些辅助材料都是要根据货物的具体特性来挑选搭配的。千万不要使用泡沫板这种材料来凑合应付了事。应该用钢架进行加固的地方就绝对不要节省成本。
另外还要重视单据和申报这一道关卡。需要在运单上把规格尺寸、实际重量、重心位置这些内容逐项写清楚, 这样到了站点那边才好安排卸货和使用吊具。
对于含有电池的精密仪器或者带有化学品的设备来说, 在申报环节绝对不能含糊不清, 凡是该走特殊通道的就要按照要求走特殊通道。如果节省了这一步, 等到货物到达站点后发现信息对不上号, 货物就会被扣下, 那样会更加麻烦, 耽误的是你的工期进度。
大件物品的托运, 这种情况不可以心急冒进, 同样也不可以进行马虎随意的处理。前面几个步骤要是做得非常结结实实、非常扎实到位的话, 货物才能够稳稳当当地、平安无失地到达终点、实现落地交付。
