本人在新郑机场货运区工作已经有十多年的时间了, 经手的货物数量少说也在几十万吨以上。有很多人隔三差五就拿起手机来搜索“新郑航空托运快递”这几个字的相关信息。
讲一句大实话来讲这件事, 这个业务看起来入门的门槛似乎不是太高, 但在真正要寄递东西的时候, 里面的门道和讲究其实是非常多的。例如时效如何计算、什么东西可以邮寄什么东西不可以邮寄、还有包装具体应该怎么做这些事情, 把这些全都搞清楚的话, 能够节省下不少冤枉钱和时间。
新郑航空托运快递快吗
在速度方面, 具体情况得结合具体的航线来看待。新郑机场现在能够通达的国内城市数量, 大概维持在四十条左右的水平。前往北京、上海、广州、深圳这些航班密度比较高的方向进行操作时, 如果在当天完成截件, 通常情况下次日就能到达收件人的手中。
但是, 如果货物要送往西南或者西北等班次相对较少的地区, 并且中间需要转运一次的话, 整个时效就会被拉长到两三天之久的时间跨度。我这些年在实际工作中经手的情况里, 最大的一个体会就是截件的时间限制得相当严格, 而且要求特别紧。
具体的表现是, 一旦时间过了下午三点半这个节点, 基本上就没法赶上当天的航班了, 这种情况下包裹会被直接安排到第二天进行处理。有不少人并没有注意到这样一个关键的时间点, 结果是急件因为操作上的延误, 硬生生地被多耽误了一整天的时间, 随后他们打电话来进行催促的事情也就变得不在少数了。
还有很重要的一点是大多数人都没有注意到, 当冬天的冷空气抵达郑州的时候, 那么航班出现延误的概率会非常显高地变得高起来。在去年冬天我进行了一个比较粗略的统计分析, 发现在十一月到一月这段特定的时间里, 新郑机场平均每天都要有四到五个航班出现延迟超过两个小时的状况。
如果你所寄送的物品确实是那种必须要赶在指定的时间内到达目的地才能够被使用的话, 那么我就建议你最好是在提前一天的情况之下就把货物给送到货运区域去，千万不要卡在当天早上这个时间点才过去。
之所以建议你早一天送达是为了能够让自己内心感到更加踏实和安定, 同时也为了不需要去害怕因为临时的改航计划而影响到整个交接环节的正常运作。
新郑航空托运快递怎么寄
其实流程本身并不是很复杂, 大家把东西包好, 然后去机场的货运区或者是某个指定的地面服务点把件交了之后, 再做个称重、填张运单, 最后付一下运费就可以了, 这样事儿就算彻底办完了。
然而却有几个细节是真的特别容易让人出错或者翻车, 比方说液体、内置电池、粉末还有膏体这些东西是不能走普通的航空件的, 必须单独走特货通道或者危险品申报通道, 而且那套手续完全跟常规的不一样, 整个周期也要长得多的多。
如果食品是走冷链的话, 那么就得进入专门的那个温度控制的货舱里去存放着, 因为这个计费的标准和那个普通货物的计费标准存在着很大的一个差异差距, 比较大的不一样, 所以在寄之前最好在先把那个控制温度的费用提前地问一问问清楚, 不要等到到了柜台那个地方才突然看到价格是什么样的情况。
包装这一块, 你也别省那个心。航空件在货舱里面堆叠、颠簸, 那是正常的常态。我见过太多的人, 用一个单薄的纸箱, 就把玻璃杯、陶瓷、精密仪器给塞进去了, 到了的时候碎得没法看。易碎品最少用气泡膜缠两层, 然后放进双层纸箱里, 四角加上泡沫护角, 外头再缠一圈拉伸膜。
多花不了三五块钱的材料钱, 省回来的损失够寄好几票了。
还有, 在运单上面填写物品名称的时候, 千万不要使用类似“样品”或者“杂物”这样含义不清晰的词汇, 因为货站的安检人员进行查验时, 遇到品名含糊的情况, 极大概率会扣留货物, 并要求你补充相关的材料, 这样一来就会白白耽误一两天的时间, 对于急件来说就彻底来不及了。
在这个行业干了有十来年吧, 得出的最深的体会就是那么一句话, 意思是要把具体的需求跟柜台的工作人员讲得清清楚楚, 并且在包装上面再多花费大概三十秒的时间去检查一遍, 这样的做法比任何所谓的攻略都要来得管用, 至于剩余的部分就交给既有的流程去自然运行就可以了, 绝对不要自己一个人待在家里进行毫无根据的瞎琢磨。
