现在大家在新郑这个地方做企业出海业务的话, 情况是这样的, 十家里面大概有八九家都得发航空件。新郑机场这个地方的定位比较特殊, 它是中原 region 里头少见的专门做货运的机场, 离着市区也就二十多分钟的车程这么远, 这点事儿对那些挨着河两岸的工厂来说, 意味着能省掉不少在物流上面等来等去的时间。
我在这里行当里头待了将近十五年了, 现在就把新郑航空这块儿的企业货运经常被人问到的一些什么问题掰开了、揉碎了说给你听, 这都是实打实的干出来的经验。
新郑航空企业货运快吗
你要去看一下时效得分的航线数据。在国内的干线运输方面, 如果飞的是深圳、上海或者广州这些城市, 因为航班密度特别高, 只要你在早上十一点之前把单子截下来, 当天就能够发出, 而且运气好的话最迟第二天一早就能到达目的地。
如果是国际快递件, 一般是从新郑机场出港, 然后需要经过北京或者上海进行中转之后, 前往欧美地区大概需要三四天左右才能落地, 而如果是去往东南亚方向的话, 两三天就是极限了。
很多人会觉得很慢, 其实问题的核心根本不在飞机的飞行速度上面, 而是卡在了海关申报环节以及航空安检流程之中。假如你的单证准备得不齐全, 或者对货物的品名描述得过于模糊不明确, 光是等待补充材料这一个过程就能够耽误半天的时间。
这两个东西, 一个是企业货, 一个是散客货, 它们的节奏是完全不一样的。那大批量的货物, 它是走固定的舱位协议的, 所以时效的稳定性非常高。我见过一家那个做精密仪器的工厂, 他们每周的二号和五号固定发出两票货到德国去, 签了那个包板协议之后, 误期的比例被压到了两个百分点以内。
而那些零散的货物, 就是有那个零散发的价格, 没有舱位保障, 在旺季的时候动不动就会把货物甩掉。只有稳定的出货才能谈到舱位，这个逻辑是得要搞清楚明白的。
新郑航空企业货运贵吗
不要拿散客的价钱去硬套企业的业务件。航空货运的报价其实是看重量段、航线以及品类这三个方面来定价的, 通常第一个和第四个阶段的分界点定在四十五公斤左右, 一旦跨越了这个界限, 单价就会直接往上跳一个档次。
从新郑出港的燃油附加费是跟着国际油价走的, 最近几个月这上面的波动幅度其实挺大的, 所以报出来的价格一般只有效期七天, 建议在签合同之前一定让对方把当天的价格给锁住, 千万不要拿着一个星期之前的老数字来算总账。
真正省钱的方法, 并不是去找那些价格最便宜的货代, 而是应该把货物凑够一整板再走。如果一托盘凑不到十五公斤, 按照体积重来算费用, 会比按照实际重量计算贵出三成都算是正常的现象。可以尝试让几个工厂拼成一板, 或者将急件和非急件分别发送, 这样费用能够减少一大截。
我接触过一家专门做冷冻食品的企业, 他们原来是单独一批一批零散发货, 后来改成每周集中送货两次并且走整板运输, 单件成本直接降低了将近四成的比例, 同时还省去了来回跑机场的那些麻烦事。
在新郑这一带做航空企业的货运业务, 是绝对绕不过去舱位锁定以及重量规划这两项事情的。只有把舱位这件事情给谈稳当了, 并且把拼货的操作给弄得足够细致了, 那么价格还有时效性自然就都会顺当起来了。
千万不要仅仅是只盯着那个报价单上面的数字来看, 而是必须要去看一下整条链条跑下来到底花了多少钱、又省了多少钱, 这这才是企业货物所应该去核算清楚的一笔账。
