新郑机场货运区待了六年, 加急快件这活儿经手不下两千票, 说白了就是跟时间硬刚。从收货打板到过安检, 再到装机起飞整条链路压到极限, 国内件4到8小时是常态时效, 能不能当天送到取决于你几点交件、目的城市有没有合适航班, 别全凭感觉估。
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在郑州新郑机场发出的国内航线, 所有一二线的大城市都涵盖了进去, 北京、上海、广州、深圳、成都和杭州这些城市, 每天有至少两班货机。如果你能在上午十一点之前把货交到柜台, 就可以赶中午的那一班, 收件人大概在下午四五点就能签收。
但是, 如果拖到下午两点以后再交件的话, 基本上就赶不上当天的最后一班货机了, 只能等到第二天的早班, 时效直接就多出十几个小时来, 所以这个时间点卡得非常死。
在国际方向的物流安排里, 重点关注的区域主要涵盖西方国家、欧洲地区以及中东地区。如果遇到需要加急处理的包裹, 通常的做法是走包板服务或者提前预留好舱位位置。这种情况下, 正常的时间区间大概是在24小时到48小时之间。
至于东南亚这个片区, 因为航班非常密集, 发往曼谷方向或者是发往吉隆坡方向的货物, 最快的时候可以在隔夜之后就完成签收这一动作。如果是具体询问某个城市是否能够在当天送到, 那么在把这些货物交给货代公司去处理之前, 应该直接去询问他们, 让他们帮忙确认好具体的航班时间安排。
消费者千万不要自己拿着所谓的时刻表在那儿瞎猜。因为在实际操作中, 航空公司临时取消某些航线的情况并不少见, 属于比较常见的现象。
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提交件的地点是在机场货运区的那一层楼, 必须要带上身份证还有货物清单, 对于液体以及粉末类的物品, 要提前准备好MSDS检测报告。
电子芯片、精密仪器、高值商品, 要走单独的报关通道, 千万不要混在普通货物里面, 一旦卡在关口, 整条线全都白等。包装一定要结实, 加急件的中转环节变多, 如果散架了, 耽误的是你自己的整个行程。
如果你时间非常紧张, 建议你直接前往加急服务窗口办理手续。你需要向货运代理详细说明你要赶的是哪一班飞机以及具体的起飞时刻, 这样他们会把打板、完成安检以及装载到飞机上的工作列为优先处理的项目。
对于那些你自己没有办法跑完最后一段行程的情况, 你可以让收件人方面的人员直接去机场的货物仓库处提取货物, 这样能够节省掉最后一公里的配送环节和精力。在周末以及法定节假日期间, 航空班次的数量通常会减少, 所以最好提前一天确认好自己的航班班次信息, 千万不要到了机场现场才发现原本计划的班次已经取消。
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报价并没有一个统一的固定数字。这主要得看货物的重量和体积。还得看具体的航线是哪些。另外也要考虑是否采用包机的运输方式。如果是零担货物, 起步价大概是每公斤几十块钱。如果走固定的专线渠道, 价格会相对便宜一些。
但如果是整车包板或者需要紧急包机, 那么费用会直接翻倍到原来的两到三倍。如果出现超重或者超尺寸的情况, 是按照体积重来计算费用的。大家不要只盯着实际重量去打算盘。对于体量很大且比较轻的泡沫类货物, 其成本要比你以为的要高得多。
我通常都会跟货主讲清楚, 关于运费和时效这两个事, 一定要同时问得明明白白, 千万不要把目光只盯在价格上面。有一些渠道看起来报价很低, 可是中间还得多加一道地面的运输环节, 结果真正到手的时候，速度反而会更慢。
对于加急件来说, 多交的那笔钱, 买来并不是货物本身, 而是能够保证在特定时间内到达的那种确定性, 这种账目大家必须要在心里算清楚了之后再去做决定。
新郑这边的货运航班时刻表, 每个月里面, 都会进行调整, 而到了冬春航季和夏秋航季进行切换的那个节骨眼上, 这种变动的幅度就尤其大, 所以在决定寄件之前, 去查一下那个最新的班次表格, 这比其他任何办法都要来得管用。
