我从事生鲜流通行业已经有很长一段时间了, 其中跟新郑机场的航空水果运输打交道的次数最多。产地端的果农、中间的分销商、终端的零售商, 问得最多的问题无非就是这三件事, 第一是快不快, 第二是贵不贵, 第三是怎么做出选择。
新郑作为中原地区的一个核心航空货运枢纽节点, 其辐射半径覆盖范围很广, 可以覆盖整个中西部的水果产区, 比如湖南产的脐橙、陕西产的苹果、广西产的芒果, 都能够在这里进行集散处理。
水果走航空运输这件事, 拼的就是从冷库出库一直到航班落地那几个小时的时间窗口这个时间差, 只要中间差了一个环节的话, 品质就会掉一档。接下来就把实际操作过程中碰到的核心问题拆开一个一个来讲清楚。
新郑航空水果运输怎么快
关于速度方面的这个问题, 真正能够制约发展的关键痛点并不在天上, 而是出现在地面上。具体来说, 当水果从产地冷库装上车开始, 一直到运抵新郑机场货站为止, 如果这段公路运输过程所花费的时间超过了四个小时, 那么冷链断链的风险就会变得非常大。
而在实际运行情况之下, 若是郑州本地以及豫东产区的果品能够在凌晨三点以前实现装车, 那么就可以确保在五点半以前到达货站, 从而完成安检和打板工作。新郑出港的航空快线每天两班密集, 早班七点一刻起飞, 晚班二十一点前后起飞落地华东华南机场后<｜>。
但是, 有许多货主忽略了打包这个细节。不同的航空公司对货物打包的标准是不太一样的。有的航空公司要求使用独立的温控板进行运输。还有的航空公司允许把各种物品混在一起装运。如果想要赶上早班航班的飞机, 那么就必须在前一天晚上就把关于打包的申请给提上去。
如果在现场临时去排列的话, 等待的时间可能会有两三个小时那么久。我曾经见过非常多的果农。他们因为没有提前预约好打包的位置。只能眼睁睁地看着自己的货物错过了航班。等第二天再发货的时候。水果就已经在里面闷了一整天了。这说明, 提前锁定航班资源这件事情是比较重要的事情。
新郑航空水果运输贵不贵
在运费这个部分里, 关于从新郑机场运输水果的报价逻辑, 它和普通货物的情况是完全不一样的。
因为航空生鲜是采取冷链舱或者温度控制货舱的方式进行运输的, 所以它的费率要比普通的航空货物高出一大截, 可是如果和水路运输进行对比的话, 把因此节省下来的货物损耗以及资金周转的成本都计算在内的话, 结果并不一定是亏损的状态。
目前市场的平均价格大概在每公斤十七元到二十三元之间浮动, 具体要看航线、货量、季节。大批量走整板, 单价能压到十七以下；小批量散货, 可能到二十六甚至更高。果农们目前非常关注的核心问题, 其实是综合成本这一项内容。
具体来说就是当你动用一车货车从河南进行长途拉运一直到达广东的时候, 货物在途中产生的损耗比例往往会在百分之八到百分之十二这个区间内。可是如果转而采用航空运输方式来操作的话, 那么损耗程度可以被强行压制到百分之二以内。
所以即便单价可能更高, 但算到最后实际到达目的地的总成本, 反而可能会比公路运输更低一些。
现在很多人都不去计算一个隐藏的支出, 也就是仓储等待所产生的成本。航空运输这项技术把货物在途中的时间从原先的三四天或者是五天大幅缩短到了不足一天。因为周转率提高了, 冷库的使用效率上去了, 同样的仓库面积可以容纳更多的货物完成进出操作频率。
对于那些像樱桃、草莓和蓝莓这样属于高货值且保鲜期非常短的水果来说, 这一笔关于时间的经济账算起来是非常清晰的。至于这笔费用到底贵不贵, 关键还是要看你所经营的果实品种是否合适, 以及终端销售价格是否能够支撑起物流服务所增加的价值。
新郑航空水果运输怎么选
选航线和选承运方式, 是必须一起考虑的事。新郑出港覆盖广深、上海、杭州、成都等主要市场, 但每个航班机型和货舱容量不同。三十吨以下的中小货量, 散货拼板就够了；五十吨以上的大货, 直接包板或整板走, 时效和温控稳定性都更好。选择的关键在于保质期窗口有多短。
像草莓还有车厘子这些水果, 它们需要在三天之内就摆上货架进行销售, 所以对于这类产品, 我们只能选择通过航空运输的方式来处理；而柑橘和苹果这类水果, 它们的保鲜期相对比较长, 也更为耐用, 因此我们可以采用航空运输结合水上或陆路联运的混合模式来进行物流操作, 这样就能有效地把整体的成本降低一些。
承运商不要仅仅盯着报价单上面的那些数字, 还需要关注三个具体的方面, 第一要看冷链的设备是不是从开始到结束都一直保持完整的链条状态, 第二要看车辆落地以后地面接驳的能力到底有多强, 第三要看一旦出现问题的时候响应速度够不够快。
在我和他们合作过的团队里面发现有这样的一些例子, 有一些小小的货站的报价确实很低但是车子落地之后发现地面的车要等上四个小时才能把货接走, 那额外的四个小时对水果来说就意味着品质出现了衰减的情况。
只要把供应商选对了新郑航空运输水果的这条线路跑起来就会非常顺畅, 但是如果选错了那么每一笔订单都需要花费高昂的代价。
从根本上去说, 新郑航空运送水果这条链路所依靠的技术门槛, 它其实并不高。难的地方主要在于把每个环节当中的时间差都要压缩到极限状态。产地这一端装车必须准点, 货站打板要提前完成, 航班衔接要是紧凑的话, 落地之后的接驳速度就快。
任何任何一个环节的松动了, 水果的品质就往下掉, 货架期也跟着往下掉。把这条线给跑通、给它跑稳了, 比去找那个最便宜的报价实在得多。最终谁能使得水果更快一点到达消费者的手里, 又能更新鲜地送达, 谁就握住了终端的定价权。
