在郑州这个地方, 那些做外贸生意的、或者经常跑去办商务事情的人, 差不多是都躲不开一个词眼的, 这个被说出来的词眼就是“新郑航空文件快运”, 我们把它说白了去看, 意思其实就相当于一句大白话, 这也就是说是靠着那个新郑国际机场本身所拥有的航线网络资源, 去把像合同书、报关单纸片、样品证明单据这些东西, 在给的时间段里, 就是要在短短的二十四小时之内, 送达收件人的手里面了, 那么, 这条通道, 是被大量的中小型的商业老板们、律师事务所、会计师事务所这样的机构, 给长期地依赖着的, 而他们这样做的原因, 核心原因总共就是这么两点的样子, 第一点原因是, 它相对于国际商业快递来说, 便宜得那叫一个厉害, 简直是一大块大块的差价, 而第二点原因就是, 它的速度, 虽然比不过那种最快的情况, 可是慢的时间长度, 也就仅仅是只慢了半天到一天的光景罢了。
现在我们把大家在时间效率、费用成本还有实际操作中可能会遇到的一些坑, 这些平时被问得特别多的一点一点都给大家梳理清楚。
新郑航空文件快运快吗
新郑机场每一天都会执行超过二十班次的国际货运航线任务, 这些航线所覆盖的区域包含了迪拜、法兰克福、伦敦、洛杉矶、首尔以及孟买等主要的节点城市。有关的文件资料, 是通过客机的腹舱或者是专门的货运飞机来进行运输的, 通常在飞机起飞之后, 往往会在当天日落的夜间或者是在第二天的清晨时分到达目的地。
假如以寄送欧洲地区作为例子的话, 若在周一的早上时间内从新郑将货物发出, 那么在周三的上午时刻, 接收方的相关人员便能够完成签收手续。
如果是往东南亚地区寄送的话, 速度则会更加迅速一些, 通常情况下当天安排发货并且当天即可抵达, 或者是第二天就能送达的情况都是非常普遍和正常的现象, 这种操作节奏在整个纯文件类别的快速运输领域之中而言, 可以被认为是处于一个相当稳定和良好的状态之中。
但是“快”并不代表里面没有变数存在。航班取消, 比如因为天气要绕飞路, 或者是目的地国家的海关突然增加检查环节, 任何一个环节如果被卡住了, 都可能会额外多费上一到两天的时间。所以在寄送包裹的时候, 必须得要留出缓冲空间这个动作的, 应该把整个流程的时间线向前推后一天, 千万不可以卡在极限上面去。
另外一点是要特别留意的, 就是寄出去的件必须是纯纸质的或者是那种不包含禁运物品的轻量级包裹的这样的情况下的, 一旦出现重量超重或者是尺寸超大这种情况的话, 运输系统就会自动转换成陆运通行渠道去处理的, 到了那个时候, 那个所承诺的时效性就完全不属于同一个概念范围里的东西了。
新郑航空文件快运价格
价格的主要看点, 集中在三个关键的维度上面, 这三点内容分别是计费重量、所发送的具体目的国家, 以及该报价是否已经包含了清关服务以及最末端的派送费用。
以一个标准的A4大小的文件信封来说明的话, 假如它的重量是在三十克以内的范围, 并且是寄往东南亚地区, 那么最终到手的落地价格, 大概会在四五十块钱左右浮动, 要是选择寄往欧美那些发达国家, 相关的费用就会上升到八十元到一百二十元这个区间, 并且上面所提到的这些价格数字, 都已经是包含了一切税费, 同时也承诺会把货物直接派送到收件人手里的综合全包价了。
最后需要补充说明的是, 如果你使用的是按月结算的账户类型, 或者你在一周的发货时间内有多次下单的行为, 那么整体的单个订单单价还是有空间可以继续进行下调操作的, 理论上预计能够减少百分之十到百分之十五的比例负担。
对于订单数量比较大的客户, 建议直接去谈判年度框架价格, 而不是采用一个一个单独交易的散装方式进行, 这样节省下来的手续费是非常可观的, 其金额足够用来再多寄出去好几个包裹的。
绝大多数的人在计算成本的时候, 往往都会忽略掉那些看不见的开销。比如, 文件是需要加上双语报关标签的, 再一个, 收方也是得提前把税号或者是进口许可备好的。如果这些材料没有准备齐全, 那么包裹到了中转仓就会一直被滞留着, 这样的话, 每天都会产生一笔仓储费。
我经手的最典型的一例是这么个情况: 收件人的税号少写了一位数字, 导致这个文件在新郑中转仓多待了整整四天, 算下来光是那个滞仓费, 加起来的数额比省下来的那部分运费还要多。所以在寄出去之前, 一定要把收件方的信息反复地核对上三遍, 这样做的效果, 绝对是远胜于事后去补救的, 这样才算划算。
选择新郑航空文件快运的时候, 你千万不要死脑筋只去盯着那个“最便宜”, 这三个字看就行啦。你要把时效稳定性、清关能力、异常件处理速度这些东西摆在一起比较一下。
挑一个扛得住突发状况的通道, 这远比省下那十几块的运费来得实在。毕竟, 文件这个东西看着不起眼, 可要是晚到了一天, 可能丢的就是一整笔订单、一个跟了半年的客户。
