在新郑这个地方搞航空大件运输, 这都十几个年头了, 我这边见过特别多这种发货的一方, 因为他们没有把相应的流程给搞清楚, 导致货物到了机场的专门货运这个区域之后就被给退回来了, 白白就把客户的那个交货期限给耽误掉了, 有的人甚至还多掏了一笔本来不该花的仓储费用。
其实说白了新郑这边的航空大件运输这一摊子事儿本身并没有那么复杂, 其中的关键要点就是要把包装、申报以及时效这三件主要的事情在事先给理顺整明白, 千万不要拖着到了快临近截止时间的那一刻才手忙脚乱地想办法处理。下面我会结合我自己亲手经手过的实际案例, 把这些人们特别容易掉进去的坑一一摊开来跟大家说清楚。
新郑航空大件怎么发
好多人心里头有个误区, 觉得大件的货物不就是找一块板子然后往飞机里头塞进去就完事了嘛, 但是真的动起手来实际操作的话, 压根儿就不是像他们说的那样简单的新郑机场货运区这一块地方, 针对于单独一票的货物是有着非常明确的大小尺寸还有重量上限的具体规定的, 如果超过了那个飞机货舱门的规格标准的话, 那就不能走普通的那种集装板了, 这个是需要提前去跟负责地面操作的人员确认一下, 看看到时候到底能不能用那个散货舱或者是特殊的集装器, 我平时一般都会给发货的那一方打个建议, 让他们在订舱的前面这个阶段, 把货物的实际长度的宽度的高度以及毛重这样的数据精确地报给操作人员, 最好别等到那个货物都已经到了现场了才发发现说根本装不下来了。
把返工并且重新进行打包装所发生的成本进行对比, 就会发现它比一开始就把尺寸汇报准确的成本要高出许多, 特别是在包含不规则形状物品的体积较大的情况下, 只要在测量数值误差上一厘米, 就会导致物品无法通过舱门进入其中。
在包装这个部分里, 搞大件运输的时候, 心里最担心的一种情况就是, 看着好像是能够通过的, 但是等到了机场就会被拒绝收运。
对于那些含有电池的货物、带有液体的货物、还有带尖锐棱角的货物来说, 都有着各自单独的申报以及固定的要求, 如果标签贴歪了一个角, 或者UN编号印得不够清晰, 那么整票货就可能被扣留在安检口这个地方。
我自己经手的订单, 基本上都是会要求发货方在把货发出来之前, 拍一张关于完整包装的照片, 然后通过某种方式发到这边来, 以便于大家逐件进行核对工作, 另外外箱上面的标签以及运单所包含的信息, 必须是要做到完全一致的, 这样做的目的是为了节省掉到了现场之后, 会出现的扯皮情况, 从而耽误起飞的时间。
新郑大件运输注意啥
时效问题存在一个很大的缺陷, 大件货物在灵活程度方面相比小件货物要差得太多, 航空领域的大件运输方式不同于电商场景下的小件包裹那样拥有固定的航班时刻安排, 它在很大程度上是依赖于当天的货机舱位情况以及地面操作的具体排期规划的, 当遇到旺季或者换季的时候亦或是因为天气原因的影响, 一旦出现延误现象起步往往就是两到三天, 所以在向前端的客户承诺交货时间的这个环节上千万不可以去按照所谓的“最快时效”来进行报价, 给自己留下一到两天的时间缓冲空间是比较稳妥的做法。
我看见过了很多的发货方, 为了要节省一天的时间, 就选择提前就把货物送达到机场这个地方去, 这个行为的后果是, 当货物到达了之后呢, 发现没有舱位可以使用了, 这带来的结果是, 反而导致了比按照正常的发货流程所产生的结果还要晚一些。
还有一个点很容易被忽略, 那就是货运保险费。大件货物的单价本来就高, 运输途中哪怕只出现一次轻轻的磕碰, 所造成的损失也是相当可观的。在走航空渠道的情况下, 对于那些货值超过五千元的货物, 基本上都建议大家加上保险费用。
保费在整个成本中的占比并不高, 但是它能起到一个兜底的作用。理赔的流程确实比较琐碎, 但是这总比自认倒霉要强得多。如果收货方是在外省的话, 就得提前确认末端的派送能力。千万不要出现货到了新郑, 却卡在最后一公里的配送环节里这种情况, 否则就会白白的多承担几天的仓储时间。
说了这么多, 落到实际操作的层面就是三件要紧事。要先把尺寸报得准, 包装方面千万别偷懒, 时效承诺得留有余量。这三样事情都做扎实了, 新郑航空大件运输里面的大多数麻烦就全都避开了。
具体的舱位安排和地面操作, 这些交给专业人员去协调就好。但是你这边的信息, 必须要一次就给全。别等出了问题以后再来临时补, 那样做才是真正的耽误事。
