在新郑机场的货运区里头待了十几年时间, 人们最常来问我的一个问题就是关于发货这件事到底需要耗费多少时光以及究竟要花费多少金钱。许多从事外贸生意还有电商行业的商人们, 一听到特快这类的字眼就会感到十分的紧张与焦虑, 因为他们总以为这样的服务一定会昂贵到让人难以承受的地步。
事实上情况并不是这样简单化的。新郑这边所采用的特快空运物流服务的定价规律其实跟高速列车是非常相似的, 这个费用高低主要由你选择的具体舱位类型、所使用的飞行航线路线以及所发货物的数量多少来决定, 最终导致的价格差别能够非常巨大, 甚至可以达到数倍的规模程度。
我见过这样的情况, 有人仅仅发送了两个箱子的样品, 却被对方要求支付八千块钱的费用, 同时我也看到过另一种情形, 那就是同行的朋友在发送一吨重的货物时, 计算下来每公斤的价格才刚刚超过四十元。
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关于价格的问题, 它并不是采用一种全部相同的标准来进行处理的。如果你是从新郑机场发国际特快专递, 那么费用主要取决于三个方面的因素, 分别是目的地所在的国家、货物的重量所属的区间, 以及你选择的是从门到门的配送服务还是从港口到港口的运输方式。
若是将货物发往欧洲的方向, 每一公斤的起步价格大致在八十五元到一百二十元之间, 但是这一具体的金额仅仅是一个理论上的数值, 在实际结算的时候需要增加燃油附加费、旺季附加费、报关费用以及目的地的清关费用, 所以最终的总成本大概会在基础价格的基础之上上浮百分之二十到百分之三十左右的水平。
在实操的过程当中, 我比较建议的做法是这样的。要是单票的货量超过三百公斤的话, 就干脆跟货站去商量一个包板的价格。这个方式肯定比一公斤一公斤地去详细计算要便宜上不少钱。
对于那些重量在两三百公斤以下的零散货物而言, 就直接去选择集拼的舱位好了。可千万别自己花钱去买包板的服务, 那样做真的会亏得你叫苦连天的。还有另外一个很大的坑, 是很多人在操作的时候会踩到的。那就是关于超重收费还有超体积收费的问题。
举个例子, 如果你实际称出来的重量只有四十公斤。但是通过体来计算得出的结果却是五十六公斤。这样的话, 人家收货的时候就会按照五十六公斤的标准来向你收取费用的。发之前一定自己算好体积重量，公式是长乘宽乘高再除以五百。
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在时效方面, 从新郑出港的国际特快航班, 面向欧洲方向的货物, 一般是在两到三天的时间内落地, 面向东南亚方向的货物, 最快是在当天或者次日就能落地, 面向北美方向的货物, 通常需要三到五天的时间。
但是, 落地和送到收货人手上, 这是两码事, 因为在清关、提货、末端配送的过程中, 还有收货人那边的配合是否到位的问题, 所以实际签收时间, 通常要比落地时间多出一天到两天。
在国内这一段的运输速度是比较快的, 从新郑运往广州、上海和深圳这些城市, 如果是走特快国内线的话，货物在当天就有可能到达目的地, 只要是在晚上七点之前把货物交到仓库里面, 基本上在第二天的中午之前收货人就能收到这份包裹了。
我曾经服务过这么一位客户, 他在凌晨一点多的时候还在那里的生产流水线上面忙着打包一批非常紧急的零件, 等到了两个钟头之后的两点整的时候才把这些货送到那个货运站点去, 紧接着早上五点整这些货物就被安排登上了飞往国内的航班, 结果到了中午一点半左右的时候那家对方的工厂方面就已经开始拆开包装并且查验那些货物了。
像这样子的时间掌控感方面的表现, 是依赖卡车进行的普通公路运输绝对无法做到的。但是必须要提个醒儿, 特快舱位这个事儿，不是说你心里想订, 就能随便定下来的。尤其在旺季的时候, 像圣诞节之前、还有广交会开始和结束前后, 那个舱位紧张的样子, 简直就跟过年春运抢火车票一样难弄。
你要是想把舱位订下来, 提前四十八小时去操作, 基本上就是最后的底限了。
我说一句掏心窝子的大实话, 别光盯着报价单上面显示的那个单独的单价去看, 把所有的费用全都摊开来算好清楚了再做决定。新郑特快空运物流这个事物的优势从来都不是价格上最最便宜, 而是说确定性非常的高、时效性稳定可靠。
你去赶的是交货的期限, 节省下来的那几十块钱真的是远远不够赔偿客户那边的一单的违约金的。选好合适的舱位、把全部成本计算清楚、给清关留出足够多的缓冲时间, 这些事情比任何东西都来得强大和重要。
