我做家具出口这件事, 已经是持续了好些年的光景了, 新郑那边搞出的这个家具航空货运的通道, 我本人是去走动的非常多且频繁。
无论是从那个实心的木头做的沙发开始算起, 还是到了那种板材拼装起来的柜子箱体结束, 到底是什么样的货物它应该是适合坐上飞机 flown 走空运这回事, 又到底是哪些个货它其实是能够省下一点银子走那个大海运的方式, 我的心里头起码已经有了那么一点点底气和把握。
今天这一回, 我是打算把那几个总是被大伙儿拿出来问的问题, 给仔仔细细地梳理一遍弄清楚, 心里头的愿望也是希望能对那种刚刚才接触到这一块行当、此刻依然还在犹豫不决到底选择走向哪一条线路的同行朋友们, 能起到一定程度的帮助作用。
新郑家具航空货运怎么收费
关于费用方面的情况, 千万不要仅仅盯着每公斤的单价来看待此事。因为家具有个头特别大、同时重量却相对较轻这一特点, 所以在计算运费时是依据体积来算泡还是按照实际重量来称重, 这个细节会直接决定你到底需要支付多少金额。
举个例子来说明一下, 假如是一台双人使用的实木床, 其经过计算的体积重量可能会变成实际重量的两倍之多, 假如货运代理公司只依照实际重量向你进行报价, 表面上看起来价格很低, 但当货物真正落地并核对账目时, 你就会发现实际上是亏了本的。
一般从新郑走航空货运的话，像家具这类物资的结算金额, 是按照体积重量和实际重量之间的大数来计算的。如果遇到旺季的话, 还会加上燃油附加费以及旺季额外收取的费用。所以大家在谈价格的时候, 一定要把事情问清楚, 看看哪些费用是已经包含在对方报给你的单价里的, 又有哪些费用是需要另外再支付的。
还有另外一笔费用, 很多人没有把它重视起来, 那就是包装和加固这一块。家具上面有非常多的边角, 而且面板是比较容易产生磕碰的, 去打木箱也好, 或者是用气泡膜进行缠绕也好, 这些相关的成本, 其实在某些时候是比那一笔运输费用的本身还要高的。
我确实看过有这样的一个朋友, 为了节省几百块钱的包装费用, 结果货物到达目的地之后进行拆箱, 发现有三块面板全部都是花了的, 随后因为退货而折腾下来的那些钱, 比那批货物的价值还要贵。这一笔关于包装的账目, 一定要考虑到前置的阶段里面, 千万不要等到出了问题之后再去补救。
新郑家具航空货运时效多久
时效之所以成为许多从事空运选择时的最重要考量点, 主要是因为时间因素占据核心地位。如果货物从新郑机场出境前往欧洲地区, 其飞行周期大致需要占用四个到七个自然日；若是发往北美洲区域, 一般需要五到八天方可抵达；而面向东南亚各国的运输, 在较为顺畅的情况下, 甚至可能只需一两天即可到达。
然而, 这仅仅被视为一种“常规”状态的预估数据, 假如遭遇行业高峰期、航班时刻表发生临时变动, 或者是目的地港口存在清关环节拥堵排队等意外情况, 导致货物延误两三天的现象极为普遍。所以, 绝对不建议把最理想的乐观时间直接写入与你方客户签订的业务合同文本之中。
大家要知道, 家具这个东西跟那些小件包裹完全是不一样的情况。航班到达落地这里, 其实仅仅只是第一步而已。等到了目的港以后, 还需要经历提柜、卸货、再进入仓库这一系列的操作环节。如果把上面这一整个链条的时间全部加上去的话, 实际的签收日期肯定要比航班落地的那天日晚两到四天左右。
所以在跟客户去承诺交货日期的时候, 请把清关还有末端配送这些环节所消耗的时间给留出足够的余量来, 千万不要只盯着航班时间算总账。因为如果那样的话, 对方在验收的时候一定会追着你不放的。
新郑家具航空货运适合什么货
不是所有的家具产品都应该选择通过空运的方式来进行运输。那些货值非常高的定制款沙发, 还有容易损坏的大理石材质的台面, 以及为了展会而急需使用的样板间里的道具, 这些商品走新郑的家具航空货运渠道才算是真正的划算之举, 毕竟在商场上时间就是金钱。
但是一批标准化的板式衣柜, 这种东西不仅规模大而且数量多, 如果选择海运的话, 其成本可能仅仅只有空运费用的三分之一。倘若强行使用空运来运输这类货物, 那就好比是将钱财直接扔进河里白白浪费掉一样, 最终的利润完全会被高昂的运费所吞噬, 这样的账目无论怎么计算都是不对的。
其实, 那个判断标准并不复杂, 就是看货值高不高, 体积适不适中, 交期紧不紧, 然后还要看在目的是港是不是有现货, 如果这四条里面占了超过两条, 那么空运就值得去考虑, 至于那些剩下能够等等的常规走货, 就得老老实实地去走海运或者铁路, 把省下来的钱投到产品设计和品质上去, 从长远来看回报更实在。
在经历了数年的实际操作之后, 关于新郑家具航空货运这一事务, 我所得出的最深刻的认识仅仅可以浓缩为一句话, 那就是不要只盯着单个运输的价格去看, 而是要将包装处理、清关流程以及末端的配送环节全部串联起来进行综合计算, 去算清楚那笔总的费用开支, 只要把这个账目给彻底算明白了, 那么之后的选择就绝对不会出现错误。
