我在新郑这个地方, 跑去干物流这档子事儿, 算下来得有十来年光景。跟各种各样的生产厂家去对接, 那些着急得不能再着急的单子, 数量少说也有几十个, 多半也就是几十来个的样子。
经常会有客户的大老板, 在凌晨三点钟那个时间点, 直接把电话打过来跟我说, 说明天一大早国外的那边地方就要把货收进去了, 让我赶紧看看应该怎么去处理这一摊子事儿。这种状况, 我自己是看得多了去了。现在市场上所谓的新郑限时空运服务, 表面上看来的可选条目和方案确实不算少。
但是等到真正碰上那种紧急的订单情况到了最关键的那个环节的时候, 到底是谁能够保证把货物稳稳当当地、并且在规定时间内给送出去, 中间产生的差距那可是特别大的。今天咱们就不说那些没有实际用处的空话套话了, 我就来啰嗦几句, 这是我这些年来自己在实际操作过程中, 踩了不少坑之后才总结出来的真实经验教训。
新郑限时空运怎么收费
在处理费用这件事情上, 当很多客户一听到“限时”这两个字的时候, 他们的心里通常会先产生一种不安的感受, 认为这种方式的价格肯定是不便宜的。不过事实并没有大家想象中得那样复杂或者深奥。
在新郑这个地方进行空运操作的渠道是非常多的, 具体的报价方案主要是由三个方面的因素来决定的, 第一个方面就是你这批货物的实际计费重量是多少, 第二个方面是你对送达时效性要求的具体等级划分在哪里, 第三个方面的因素就是当前阶段是不是处于行业的旺季之中, 从而决定价格会不会有所上浮。
如果是选择普通件的运输方式, 那么计算费用的时候是按照每公斤的价格来进行折算的, 但是如果你选择了加急件的服务类型, 通常情况下整体的费用水平会比平时高出百分之十几到百分之三十这样不等的一个范围。
我看到过那种报价便宜到让人觉得不正常的渠道, 结果呢, 客户等货到了才搞明白, 运输途中其实多走了两趟中转的路, 花的时间比正常情况还要慢, 本来是花钱省事, 现在反而更让人着急上火。因此, 对于那些在报价单里没有把具体中转次数写清楚的物流服务, 建议大家还是不要选择, 尽早放弃比较好。
在实际的操作过程里, 如果拿同一票货物去分别询问三个渠道, 价格差异能够高达百分之三十到四十。不要仅仅盯着每公斤的单价去看, 你必须把清关所需的时间是否包含在内搞清楚, 还要问明白有没有额外的操作费用或者仓储费用, 以及报关行那边会不会收取费用。
我通常的做法是让客户提供货物的总量、物品的具体名称以及收货的地址, 然后直接帮客户把两三条线路的情况进行对比计算, 最后让哪一路线的总体成本最低以及哪一路线的时效最稳定变得一目了然。就是为了避免出现, 他在那价格表上面自己转圈圈转了很长时间, 依旧还是没有能够算明白这种状况的产生。
新郑限时空运靠谱吗
到底靠不靠谱, 其实只需要看一个细节就足够了: 这个人是否敢把关于时效的承诺以及关于赔付的条款, 用白纸黑字的形式明确地写进合同里面。如果说只是口头讲“预计四十八小时送到”和如果超时就按照价格进行赔偿, 这完全是两件完全不同的事情。
在郑州新郑机场周边这个地方, 从事这项工作的人里面, 有一部分人, 在他们接下了订单之后, 立刻就把这个任务甩手交给下级的代理来做, 万一中间出了问题, 你去找他打电话, 电话会被转接三次才有人接听, 再次拨打的时候他就会跟你说, 他需要帮你去问问情况而已。
我与那条线路合作已经有五年了, 这条线路的情况是不同的。单据上面的条款是非常明确的、清清楚楚的。对于丢件或者少件的情况, 是需要赔付的, 该赔钱就赔钱。不发生推诿扯皮的事情。一旦发生问题, 只要打一个电话, 相关人员就会来到现场。
还要看一个标准, 就是他对你这一批货物是不是上心。新郑出口的物资大部分是电子配件还有服装以及农产品初级加工产品, 不一样的种类的包装尺寸还有申报规定差别那是相当大的。那种连你货到底是什么都懒得问一句就马上抛出报价的人, 后面准会给你搞出麻烦来。
真正负责的物流渠道在接货之前得先把商品的名称还有货物的总件数搞清楚还要确认里面有没有液体或者电池这些东西, 这样做不是闲着没事找事做这是做这类事情最基本应该做到的工作水平。包装没不到位就上架, 到目的地被拒收, 那笔运费算谁的?
关于紧急订单进行发货的这一件事情, 确实不是价格越贵就越保证稳妥, 同样地, 也并非价格越低廉就越能够确保绝对的安全。
去寻找一条让你能够清楚地看懂其报价的渠道才是正确的做法, 同时要确保在出现问题的时候能够找到真实的人在处理事务, 并且该渠道需要对您的货物保持足够的关心与重视, 这样做的效果远远胜过任何所谓的“全网拥有最低的价格”这一概念。
当您下次再遇到时间紧迫的订单情况时, 不要在一个交流群组里询问所有的人员来征求意见了, 而是直接将货物的详细清单拍摄照片发过来给我, 我会帮助您分析通过哪条物流线路进行运送会变得最为让人放心和踏实。
