关于办理新郑标书航空货运相关业务, 从表面情况看似乎并不复杂, 但实际上其中存在的各类问题和陷阱非常多。本人在中牟地区与新郑地区的货运投标环节奔波了长达五年的时间, 无论是负责撰写标书文件、前往现场处理事务, 还是密切关注航班计划的具体安排, 各个操作阶段的内容我都已经亲身体验过。
这篇文章不会去谈论任何抽象的理论内容, 仅仅专注于讲述在实际操作环节中那些能够真正对中标概率产生影响的具体事项, 所有分享的经验全部是从实际经历各种挫折和错误中总结出来的。
新郑航空货运标书怎么投
新郑的标书航空货运方面, 许多人刚开始就是翻出来模版去抄写, 这样做是非常错误的。因为航空货运和公路运输完全是两码事, 而航班的时效性是你没有办法绕开去的硬性指标。
所以你得把每周有几班、用什么机型、起降的时间到底是什么、还有中转的方案是什么都写得清清楚楚、明明白白。我看见过有的人把“预计到达”写成了“保证到达”, 评标专家只需要扫一眼就知道这是外行填出来的东西。
在报价的部分, 咱们不要仅仅甩出来一个总的金额。航空货运的运费结构变得很碎片化, 基础运费、燃油附加费、安检费、超重费以及包装费, 每一样费用都需要单独列出。
针对新郑那边进行的关于3C机场配套的投标项目, 参与评审的人员对于费用的拆解情况表现得非常敏感状态, 所以你的列表展现得越是详细, 就越能够显示出你在这一行业里面具备相关的经验知识。
新郑航空货运标书扣分点
导致最容易失去分数的, 实际上是关于货物保险以及相应理赔条款的描述过于模糊不清。航空货物运输这种方式与公路货物运输并不相同, 一旦货运在机舱内部出现了损坏的情况, 其索赔的处理将会遵循另外一套特定的流程机制。
必须要将具体的保险种类、最高赔偿金额的限额, 以及进行理赔响应所需要的具体时间要求, 都做出非常明确且固定的规定, 千万不要书写类似于按照行业惯例来处理这样含糊的话语, 参与评审的人员是不会为你去调查所谓的行业惯例具体包含哪些内容及其具体操作方式的。
第二个坑是时效承诺。在新郑标书航空货运领域里面, 不少标的写"24小时门到门", 你实际能做到的是36小时, 别硬写24。写36但是附一份优化方案, 比写20然后交付不了被追责强一百倍。去年帮一个冷链客户改标书, 把承诺时间放宽了两小时, 加上全程温控记录截图, 反而拿了高分。
新郑航空货运评分看什么
千万不要把全部都用在关注价格的这种精力上, 因为在关于新郑标书航空货运相关的这些评分体系里面, 价格这一块所能够拿到的分数通常是非常有限的, 仅仅占据百分之三十到四十这么个比例, 剩下没分数的部分则是需要大家去比拼服务到底怎么样、以前做过哪些类似的业绩、遇到紧急情况有没有准备好应对的方案以及信息技术水平有多高, 就算你每一公里的报价比对手低两块钱, 但是如果对方能够提供实时的对温度控制进行追踪的技术支持并且拥有专门给客户服务设立的快速通道, 那么从整体来看, 你并不是说你肯定就能最终胜出。
我阅读过大量的中标结果公示信息, 那些得分排名靠前的投标文件存在一个相同的特征, 那就是关于应急处理方案的描述写得非常详细。
这类内容绝对不是像“一旦发生航班取消的情况就马上启动替代计划”这种常见的官方套话, 而是明确指出如果指定的班次发生取消事件, 要在4个小时的时间限度内完成向备用航线的切换动作, 而且对于已经到达郑州地区的货物, 会使用冷链卡车在120公里的范围内部署转运工作将其送往备选仓库。
评审专家在看到这样的表述时会立刻明白编制标书的人确实施做过类似的工作。
归根结底来说, 新郑标书航空货运这件事, 它并不是在比较看谁写的字数更多, 而是在比较看谁能够在动手写之前, 把每一个具体的环节都思考透彻了。
只要你愿意把航班表摊开来看, 愿意去详细研究理赔条款里面的细节问题, 并且愿意把应对突发情况的动作落实到具体的数字上面上去, 那么中标的概率自然而然地就会提高。这里没有什么神秘的捷径或者诀窍可以寻找, 唯一需要做的就是保持认真的态度。
