做投标的人都知道, 标书到了运输环节之后是不容许出现任何马虎情况的。
新郑标书航空运输这件事, 说到底是为了帮助投标企业把标书安全地、并且准时地送达招标方的手里, 这样做是要赶时间, 要比拼的是一种可靠的服务态度, 我在这一侧帮企业协调过不下一百次的标书寄送工作, 让我感到最为头疼的情况并不是流程本身存在什么问题, 而是那些只能够在截标前两小时才打来电话、并且在语气里面全部都表现出焦虑情绪的那些客户会存在的现象。
新郑标书航空运输怎么寄
标书走航空运输, 最关键的部分是包装和交接。标书一定要用防水、防潮的外包装来装好, 要做多层加固处理。在外层再套一个硬质的纸箱, 箱子内部要用泡沫填充并固定住标书, 这样可以防止在运输途中因为挤压而导致变形。
我曾经见过有人为了图省事, 拿了普通的文件袋来装标书。等上了飞机之后, 因为一路颠簸, 里面的骑缝章全都糊掉了, 直接导致整个投标作废, 结果就是几百万元的项目就这么泡汤了。
到了新郑机场这一边, 如果你要走航空货运渠道的话, 你是需要把标书单独交到那个货运柜台的, 这玩意儿是不走普通行李托运的。普通行李它是走旅客货舱的, 装卸的时候那是相当粗暴的, 分拣的标准也完全是不一样的, 跟货运不一样的。
货运柜台那里它有专门的文件类快件通道, 交接的时候是有登记的, 还有追踪号的, 万一真是出现了什么问题, 是可以追溯到人头的。
标书航空运输时效怎么算
很多人都认为, 从飞机起飞一直到落地降落, 这才能够算是完整的时间段, 其实这种想法和实际的情况相差非常遥远。一份标书如果要从新郑出发, 真正需要计算的核心指标是所谓的“门到门”全流程时长。
这其中包括了你本人需要从所在的公司路程前往机场的时间、在机场进行安检以及等待交接手续所消耗的时间、飞机构成航班在空中飞行时的持续时间、以及最终落地之后提取货物并进行末端派送的所有环节。把这所有部分的时间全部加在一起, 才构成了真实的耗费时长。
虽然在国内航线上, 飞机在空中飞行的时间可能仅仅只需要一两个小时, 但是前后在地面进行各种折腾和处理所累计花费的时间, 加起来往往能够达到三四个钟头之多。
所以说, 倒推时间这件事是非常关键的。要是截标的时间是下午两点, 那么你就需要按照那个落地去进行往前推的计算, 最晚必须要保证在前一天的下午就把相关的物件给交出去, 千万不要在截标的当天早上还处于那种手忙脚乱的紧张状态。
我经历过最为极端的状况之一, 其具体情形为客户设定的标书提交截止时间是第二日早晨九点钟, 然而该客户在头一天夜晚十一点钟才抵达机场并办理运送手续, 此时尚能赶上最后一班货运交接的时间窗口, 致使投标文件于第二日八点半之前送达招标单位的办公地点, 成功控制在规定的有效时限之内, 整体流程所消耗的全部时间前后仅仅间隔了二十分钟。
新郑标书航空运输多少钱
费用不是那种一口就定死的总价, 主要还是要看你货物的重量、体积、具体的航线以及你要求的时效。普通的标书文件通常也就只有几公斤重, 如果是单纯按照重量来计费的话, 花费是不贵的。
可是, 如果你投递的是带有样品或者是带图纸的大型投标文件, 那么当体积和重量都增加上去之后, 这个费用就会直接跳到一个更高的档次里。如果你在时间上比较着急, 选择走加急通道处理, 那么这个价格还需要再上浮一截。
我劝你一句, 别光盯着报价单上的数字来看。标书如果走航空运输的话, 核心就是安全和准时这两点。你在选渠道的时候, 要优先看看有没有全程的节点追踪功能。还要问问看有没有专人做一对一线的交接工作。
落地之后, 是专人来取件, 还是直接扔给普通的快递去处理。就算能省下那几十块钱的运费, 可是万一标书在路上出了什么岔子, 就会导致失去整个投标资格。这笔账真的怎么算都算不过来。
关于标书航空运输这个具体事情, 情况并不是特别重大, 然而也算不上完全微不足道。它处于投标活动整个流程最后端的一个位置, 并且这个部分恰恰是一个极其容易发生差错与意外的环节。
如果你能够把时间预留得充分一些, 同时把相关的包装工作做得非常扎实可靠, 再把需要进行的交接流程梳理与执行得非常清晰明白, 那么大体上就可以确保整体结果稳妥而不出问题。
不要拖延到截标时间点前的最后一刻钟才去进行电话联系这种匆忙的行为, 而是应该选择在截止期限前的一天时间就把标本文本安全地送达至机场所在地, 这样才能够让内心产生一种稳定与安心的感觉。
