在新郑这一带弄发货生意的人, 你不管是从工厂发五金配件, 还是做电商寄那种小小的包裹, 航空运输这块儿基本上都是没法绕开的选择。
新郑机场的货运量在那里摆着, 国内和国际的那些航线很密, 班次也多得不要不要的, 可是好多人头一回搞发货的时候就会犯迷糊, 不知道东西往哪里交上去, 也不知道该怎么打包, 更不清楚到底是多少钱, 还有几天可以送到, 整个人弄得晕乎乎的, 完全搞不清楚状况。
我把在实际操作里面最经常被人问到的那几个点仔仔细细地整理了一遍, 这样就能节省你的时间, 避免你白白跑一趟还要多花没必要的冤枉钱。
新郑发航空件多少钱
航空快递这种服务的报价方式并非按照物品的数量也就是按个来计算, 其核心计费依据是去比较货物的实际重量与体积重量, 并取出其中较大的那个数值来作为收费基准, 假如一个箱子内部实际装载的货物质量仅为两千克, 但该装箱后的尺寸推算出来的体积重量却高达三千克, 那么最终结算时就应当依据三千克这个数据来进行计算, 这一规则往往会导致那些初次尝试此类发货业务的客户大概率陷入错误的认知误区, 同时单价的高低与所选择的物流航线之间存在极其紧密的关联, 具体表现为飞往成都或上海方向的国内航线, 其每公斤的运费可能相较于飞往广州或深圳方向的费用相差两三块钱人民币, 此外, 您所寄送的货物若属于普通干货范畴与属于带有电池的电子元件或是含有液体的特殊商品之间, 适用的收费标准同样存在着显著的差异。
旺季与淡季之间, 价格会出现比较明显的浮动情况, 具体而言, 在十一前后以及双十一期间, 价格能够上浮大约百分之十几的范围, 反之在淡季阶段, 价格则会相应地降低一两元钱的幅度, 因此完全不建议使用淡季时候所获取到的报价标准去要求旺季阶段的货物供应情况, 因为这种做法并不具备现实可行性。
用户只看到每公斤的单价比较低, 但是有些物流报价单上的初始价格看起来很实惠, 等到货物交付到仓库的时候, 对方却会突然加收打包费、制单费以及偏远地区附加费等等一系列名目的费用, 这样经过一番计算之后发现总成本反而比那些单价看起来高一点的报价还要贵。
在正式下单发货之前, 用户必须提前向物流公司问清楚所有的关键细节, 比如运费是现付还是到期月结, 是否存在最低起收重量的规定, 如果是超重或超长的特殊规格件又该怎么计算费用等等问题都要问得明明白白, 要把所有可能产生的费用项目都清清楚楚地列成一份清单对比好之后再决定下单, 千万不要到了货交给物流公司的现场才被动地掏钱接受那些之前没说清楚的额外开销。
新郑航空件几天能到
国内航空快递的一般流程是, 货物递交到仓库之后, 当天或者第二天会装上飞机, 到达目的地机场之后再转交地面配送进行运输, 整个过程在两到三天内完成签收是没有问题的。
但是截单时间非常关键, 通常下午两三点是一个截止时间点, 如果超过了这个时间点, 货物就会被安排到下一个航班班期, 这样时效性就会直接延迟一天。因此建议大家尽量在上午就把货物送到货运区域, 千万不要拖延等到下午四五点才匆忙赶过去提交货物。
从周一到周五这一天里的航班是最密集的, 可是到了周末以及节假日, 班次就变少了, 如果发货的日子刚好碰巧是在周六, 那可能就需要额外再多等候一日的工夫, 才会出现可用的机位, 所以对于那些体积大的以及数量多的货物来说, 最好是提前一天去跟货站方面确认一下舱位的情况, 不要等到了那个时候才发现当天是没有机位的。
如果发国际快递的话速度就会慢一些, 飞到东南亚大概需要三四天, 飞到欧美那边则大概要一周的时间。中间的清关环节是你无法控制的, 在货运旺季的时候港口和海关会排队, 经常就会多耽误两三天, 所以你得提前跟收货方说一声。
单证材料得提前准备好, 品名一定要写得规范, 别让货到了清关卡壳那一段才临时补充文件, 这样又会白白浪费一圈时间。
发货之前需要把品名、件数、重量、是否带电这一系列信息在电话里面跟对方讲清楚, 确认准确无误以后, 等到货到了现场基本上就只需要过秤、打单以及贴标签就可以了, 整个流程其实并不复杂, 因为新郑货运区距离市区不是很近, 所以建议大家直接选择开车过去, 千万不要拖着箱子去坐公交折腾了半天。
