在新郑从事货物空运物流工作这么多年, 我碰到最多的情况, 就是客户经常会问同一句话, 这句话的内容大概是说我这一批货物走空运具体要花费多少费用并且需要几天时间才能到达, 讲句心里话, 新郑这个地方距离机场的地理位置非常近, 仅仅只有几公里的距离, 从地理条件上来讲确实是十分便利, 但是关于空运物流这项业务, 并不是人们简单想象的那样觉得因为靠近机场就可以随意操作那么简单, 这里面涉及到的细节问题比较多比如哪一类货物适合采用空运方式、货物应该如何进行包装处理应当选择行驶哪一条航线线路以及是选择价格比较低廉的经济型航班还是速度较快的时效性航班这些方面的门道和内容都非常多。
现在我打算把我自己这几年所经历过的各种困难和教训, 以及各种好的经验总结跟你分享一下, 目的是为了帮助你节省一些没有必要的开销。
新郑货物空运物流怎么算
好多人觉得空运收费是根据重量来定的, 但实际上这件事并不像大家想象得那样简单。我曾经处理过一位从事食品烘干业务的老板的物流需求, 那一批货物是发往广东的, 如果仅计算实际重量, 运费大概在八百多元, 不过他在发货前没有充分考虑到体积重量的影响。
等货物打包完毕上秤称重时, 才发现体积重量比实际重量大了整整三倍, 导致最终运费一下子涨到了两千多元, 后来因为让他对包装进行了二次压缩, 最后发货的时候是按照实际重量来算的, 所以帮他把钱省了一大部分。
大家在进行空运操作的时候，必须牢记一条规则, 那就是在计算物流费用的时候, 要把体积重量和实际重量进行比较, 最终选择其中数值更大那一个作为计费依据。
另外再说一个细节问题, 新郑这个地方如果是走空运的话, 当货物的体量比较小的时侯, 要是选择单独发一单并且使用经济舱位, 那么折合每公斤的费用可能就会达到十几块钱的幅度；但是如果能够将货物凑够一定的重量, 进而去走那种舱位的打包价格方案, 费用就能便宜上大约三四成的比例。
针对这个问题, 我这边通常给出的建议是, 如果你的货量还在两三百公斤这个数值以下, 就先不要急着去发货, 而是去找几个上下游相关的合作伙伴一起去凑一凑, 直到能够凑到一两立方米的体积再来进行运输, 这样经过计算之后, 单价确实能够被压缩到一个非常低的水平。
这种情况其实算不上是什么样的高端操作技巧, 用大白话来说, 这不过就是因为掌握信息和对方不知道信息所存在的那个差异罢了。
新郑货物空运物流怎么选
在处理选线路这个环节的时候, 有十分之九的人第一步就搞错了, 他们是直接去问从新郑发某种货物到某个城市通过空运需要多少天送到, 但其实真正应该问的是我的货物走哪条线路最快、最稳。
拿一个具体的例子来说, 如果发给成都, 直飞航班比较少, 经常会遇到中转的情况, 导致时效被拖到两天半；可是如果走西安中转, 航班多、班次密, 反过来就能卡着当晚就到达。我手里有一张关于各条线路的时效表格, 对于同一个目的地而言, 如果选择的中转点不同, 那么所花费的时间差异可以达到半天之多。
这样被节省下来或者多出来的一天的时间, 有时候其价值会比运费本身还要高出不少。
还有那么一层意思, 是被好多人给忽略掉的, 那就是包装这块儿的事情。拿空运跟陆运比一比的话, 大家应该知道, 航空运输对包装方面的要求那是比陆地运输要严格得多的。
特别是对那些装液体的货, 还有装粉末的货, 必须得要做好防泄漏以及防震动的处理工作, 外面的那个纸箱子, 非得是通过了那种颠簸测试才行。我曾经亲眼见过一个案例, 有一箱装着精密零件的货, 等到了目的地去开箱的时候, 发现里面全碎了。
查来查去才发现原因, 原来是打那个木架子的时候, 没有用角护条这个东西。结果就是货物损坏了, 运费也白花了。另外呢, 还得跟对方扯皮扯上好半个多月的时间。所以在包装这一道上头, 千万不要为了省那二三十块钱的辅料钱。
咱们还是回到实际操作层面来看, 假如你的货物每周都会运送, 而且发货数量也相对稳定, 我建议你直接去和机场货运站商量, 开通一个可以月结的账户, 把报价再压低一点, 这样在旺季的时候就不容易被航空公司甩下舱位；如果你的货量比较少, 只是偶尔发几趟, 那就可以选择走代理方式就行了, 这样会更加灵活一些。
千万不要被那些所谓的“全网价格最低”的宣传噱头给忽悠了, 因为我见过太多的低价吸引客户、到付时再加价、还有在中途把货物甩掉的这些陷阱情况。在发货之前, 应当把合同里的条款看清楚, 货损和理赔的条款比任何赠品都更实在, 只要这一条写清楚了, 后面才不会扯皮。
