所谓的新郑客机航空货运, 简单来讲就是利用郑州新郑机场每天频繁起降的客运航班的腹舱来进行货物运输的操作。这种运输模式跟全货机是不一样的, 客机的货运舱位容量比较有限, 并且时刻表是固定不变的, 但是它的好处在于速度非常快, 同时能够开通的航线种类繁多, 对城市覆盖的范围非常广。
进入这一行工作已经有好几年的时间了, 发现每天接到的客户问题翻来覆去无非就是那几句, 比如说具体应该怎么发货、什么样的东西是允许走的、以及到底需要支付多少费用。所以这篇内容会把那些最高频出现的核心问题一次性完整地交代清楚, 借此来节省大家一个个打电话咨询咨询的时间和精力。
新郑客机货运怎么发
其实这个操作的路径是不复杂的那个大事情。货主是会把货运送到机场的那个货运站去。然后, 是要做完报关的这一关的。如果是国际件的话, 是做必须要做的。还要通过安检这一道关卡的。然后是在等对应的那个航班起飞之前的那个两到三个小时。在这个时候要完成装机的这个过程。比较关键的一个节点是那个截货的时间点。
每一个航班的截货时间都是不一样的。如果迟到了一点, 过了那个时间点的话, 就只能选择改签到下一个航班去。我可是见过不少的小老板的。他们都是到了下午那四点钟或者五点钟的时候才来的。他们是来问在今天这个时间内还可以不能走的。基本上就是没有什么希望了。在那个时间点, 货物已经是不能进入飞机的。
国内件和跨境件流程差异挺大。国内件过安检就行, 当天飞当天到, 新郑到北上广深基本次日能提货。跨境件多了报关、打单、订舱这几个环节, 链条拉长, 建议至少预留一天缓冲。另外客机腹舱对体积重特别敏感, 轻抛货要提前算好, 别到现场才发现超重被拒, 那笔运费就白等了。
新郑客机货运能运啥
能够运输的主要是高价值的并且有时效性要求的这些品类。电子产品、芯片、精密仪器、生物医药冷链件, 还有跨境电商小包, 这些都是客机腹舱里的主要货种。至于不能走的物品情况就十分明确, 也就是液体、粉末、含有电池的物品部分违禁品以及超大超重的件, 它们基本上都是在禁限寄清单上的, 所以绝对不要去触碰。
冷链的货物属于比较特殊的那一类, 因为新郑这边有温控腹舱这样的资源存在, 所以温度要求控制在两到八度之间的疫苗、生鲜以及药品是可以走的, 不过大家必须得提前去跟那边确认一下温度区间的具体情况, 绝对不能觉得随便塞进去就可以。
对于那些像荔枝或者是大闸蟹这样具有季节性的生鲜产品来说, 在旺季的时候舱位情况是特别紧张的, 所以我通常都比较建议货主能够提前四十八个小时把位置给锁住, 如果等到临近截止期限才来询问的话, 基本上就已经排不上号了。
新郑客机货运多少钱
计费方式跟全货机差不多, 按实际重量和体积重量取大值。但客机腹舱因为舱位稀缺, 旺季——双11、春节前、电商大促——价格能上浮三到五成。平时新郑到欧洲主要城市, 小批量件大概在每公斤几十块, 大批量议价空间大一些。具体报价跟航线、重量段、时效要求都挂钩, 没有一口价这回事。
很多货主在算成本的时候, 只去盯着每公斤的单价看, 完全忽略了一些附加的成本问题。报关费、打单费、仓储费还有末端派送费这几个名目加在一起, 有时候算出来的总额会超过运费本身的金额。
我平常经常跟客户交代这个情况, 让他们在拿到报价单的时候, 把全包价的具体情况问清楚。不要只是死盯着基础运费看不然到了最后结算总价的时候会发现自己花的钱和之前的预算差了很大一截, 到这个时候才反应过来自己掉进了大坑里面。
客机进行货运业务的时候, 适合发货的时段非常短, 并且相关的规矩和条例也非常多, 因此大家最担心的就是那种临时才想起来要去应付情况的状况。我们最好提前一点把货物的数量、运输时间要求以及货物类别这几个重点事项和操作的一方弄清楚并达成一致, 千万不要拖到航班停止接收货物的那一刻才惊慌失措地手忙脚乱。
郑州新郑机场涉及的航线资源在最近这些年里确实一直都在不断增加密集程度, 可是舱位从来就没有所谓“足够”或者“不够”这种绝对的说法, 存在的区别只在于你到底是早点准备好了还是晚点才去做准备而已。
