我在郑州航空港的货运调度台这个位置上, 待着也快整十年了。每天经手的新郑货运航空运送单子数量, 是几十票到几百票这个范围浮动, 具体数字会变。讲句实在话来听, 这活儿表面看是把货装上飞机这么简单。
可是真要干起来的话, 从订舱到提货, 每一个环节都可能会让你卡住好久。我把下面这些我来说说。这些问题是我反反复复碰到过的。发货人最容易忽略的方面就在这儿。而且这儿的地方又是最影响时效和成本的。
新郑货运航空运送快不
有很多人在问这件事, 他们想搞清楚新郑货运航空运送东西的速度究竟快还是不快。我可以直接把结论摆出来给大家看, 那就是: 如果只是单纯地去看飞机在天上飞的时间, 那么从郑州飞到深圳大概要用三个小时, 从郑州飞到广州大概要用两个半小时, 从郑州飞到上海大概要用两个小时多一点。
这一档速度放在那儿确实没有什么可以挑剔的地方。但是你还必须要把前面的环节和后面的环节全部都计算在里面才对啊。
货物一旦到达了货运站, 就必须经历安全检查、称重作业、配载安排以及装机操作这几个环节, 如果一切顺利的话, 两个小时内就能搞定全部流程, 如果不怎么顺利的话, 四个小时都算是起步价, 这还没有把你从工厂到机场这段接驳路程的时间算进去, 所以实际的门到门的整体时间绝对要比单纯看航线飞行时间要长出一大截的, 千万不要被那个号称只需要两小时的航班给忽悠住了, 我曾经亲眼见过一些发货人计算时间的时候只算了运输航段的时间, 等他们都到了提货现场才发现货物根本没有卸下来, 就这样白白浪费了整整一个半天的功夫。
现在还有人不知道这里面埋伏着一个大坑。新郑机场的货运航班并非全天候都在运作。其中的国际货运航班主要集中安排在大深夜到凌晨这段时间之内。白天的时候基本上都是以国内散货运输为主。
如果你赶的是上午发出的国内快递件, 那么实际的运输时效和高铁差不多, 甚至还要更慢一些。真正想要享受到由新郑货运航空带来的那种时效上的红利好处, 那就完全取决于你走的是哪一条线路, 以及实际能够订到或者登上哪一个具体的航班班次。
这一个方面所带来的差别, 远远超出了大多数人原本的想象范围。在旺季的时候, 航班会增加开行的班次, 而在淡季的时候就会缩减数量, 所以你务必需要在出发之前彻底且明确地查清楚关于当周那段时间的具体航班运行计划。
新郑货运航空运送贵吗
关于价格这个事儿, 我劝你千万不要只把目光停留在报价单上那个每公斤的单价上面。在新郑货运航空这边发的那个报价里头, 燃油附加费还有安检费都是被单独列出来算的, 一旦遇到了旺季, 那么需要多付的钱还不止这些数目呢。
我可是见过那种情况, 就是有个发货的人拿着两份不同的报价单在那里比来比去, 表面上看是其中一家便宜了两毛钱, 但是另一家却把所有操作费用以及那种旺季时要加的附加费都包在底价里面了, 这么一算总账的话, 反而是前者更贵了一大截子距离。
当你进行询价的时候, 你必须要求对方提供包含全部费用的最终价格, 并且在书面文件中清晰无误地明确是否包含旺季时段的额外附加费用以及是否包含操作中需要支付的费用, 要确保所有细节都白纸黑字地记录下来, 防止在货物已经交付之后才突然发现需要多支出两三千元的不明款项。
另外, 货量也是决定单价的关键因素。三十公斤和三百公斤所对应的单价之间的差额能接近百分之四十, 这对于成本来说是一个不可忽视的比例。如果你手中的货量本身并不庞大, 但是却执意要通过新郑货运航空来进行运送操作, 那么比较稳妥的选择去拼凑一个散货舱位。采用这种方法相比起来去单独包板会便宜许多。
但是需要知道散货在时效性方面并没有那么稳定可靠, 具体的发货时间要看能否恰好赶上航班有空余位置能够容纳进来。特别是在旺季期间这种情况尤其不太容易有把握。我平常跟刚接触的客户交流时经常提到这一点, 如果货量始终无法达到一定的规模就不要强行去预订包板服务, 因为这种行为最终亏损的还是自己。
归根结底来讲, 新郑货运航空这边负责运送货物这么个事情, 它其实是没有任何一个所谓的标准答案存在的。这完全得要看你那个货到底是个什么东西、具体数量有多大、还有时间安排得有多紧迫这样一个情况。
如果你在操作之前有些拿捏不准的话, 那么最为稳妥可靠的办法应该就是提前一两天的时间就把货物送到相关的货运站里面去。这样给自己留出足够的时间来应对配载工作当中可能出现的问题以及处理一些 unforeseeable 的突发状况。
像我在这行已经干这么长时间的人, 我最害怕的其实并不是航班出现晚点这样一个现象。而我真正感到担忧和棘手的是发货人在当天才把货物交过来这样一个糟糕的状况, 导致前头全是积压拥堵的情况, 从而让后续所有的工作都来不及展开和处理了。
