我做航空货运调度这行, 已经有十几年了。我跟你新郑机场打交道的年头, 比很多后来人都在时间长。郑州是中原地带的航空枢纽。这几年的货运量, 涨得像猛虎一样。不过, 好多做货物的老板朋友, 还是没搞清楚那里的门道。
他们不知道选哪条航线跑得最快。也不知道该怎么下订单才能省事儿。价格到底是什么样的市场情况。这篇长文会把新郑机场的货物时效、操作步骤还有费用这块儿, 全都掰开揉碎了讲明白。这全都是我在实际操作里碰出来的经验教训。
新郑货运航空货物快吗
在国内航线这一方面, 对于郑州前往北京、上海、广州、深圳以及杭州、成都这些核心城市的情况, 基本上是能够实现次晨到达的, 如果是上午交付入仓的货物, 那么下午就有飞机航班可以完成降落。
若是向西北方向进行运输, 涉及到西安和兰州等地的情况, 其时效表现也是差不多能够在一天之内搞定的。而在国际航线上, 新郑机场飞往欧洲以及东南亚地区的航点现在已经铺开, 飞往欧洲方向的时效大概是需要两到三天, 而飞往下东南亚地区则是次日到达或者是隔日到达。
但是, 有一个细节, 这一点是很多货主很容易忽略掉的情况。航班时刻和截货时间完全是两个不同的概念。通常来说, 截货的时间一般要比航班的起飞时间提前六到八个小时。如果你正好踩着点就把货物交上去, 那么你的货物大概率是赶不上那趟航班的。
货物的时效是否稳定, 同货物本身的属性关系非常紧密。活体动物、冷链生鲜以及医药这几类货物会安排在特殊的舱位进行运输, 它们的排期情况和普通货物完全不一样。
在前年的冬季, 我处理过一批冷冻的水产品运输业务, 那段时间正值货物出运的旺季, 导致飞机舱位非常紧张, 结果这批货多等了一天才能够装上飞机, 这一事件导致了客户的合同面临差点无法签订的严重危机。
如果是发送这类货物, 一定要在早期就同负责操作的相关人员进行确认, 把当时的舱位情况摸清楚, 千万不要等到货物都已经提交之后才发现问题是排不到舱位的状况发生, 因为在那种时候人的处境会显得非常被动。
新郑货运航空货物怎么发
从实际操作的这个层面来看, 如果要去走新郑发往航空货物的这种流程的话, 其实不算是什么很复杂的事情, 但是里面隐藏的那些坑却是相当多的, 当你去跟相关的代理进行路线以及价格方面的确认工作的时候, 必须要把货物具体的品名、实际的重量、占用的体积空间以及最终的目的地这些基本信息都说得清清楚楚才行, 因为普通货物和危险品在报价上面的逻辑是完全不一样的两种情况, 千万别把这两者混淆在一起进行报价, 在单据方面这一点上也必须得特别注意, 商业发票、装箱单、还有报关单这三样东西一样都不能少, 如果是走的国际件的流程的话, 那就还得额外加上提单和保险相关材料, 然后一旦到了仓库进行交货的那个环节, 就会涉及到过检、打板、贴标这一系列的操作步骤, 如果在这一步当中没有赶上规定的截货时间, 那就只能不好意思地选择顺延到下一个航班出发了。
很多在首次进行发货操作的时候存在困惑, 导致其卡在报关环节上, 因所填写的申报要素不规范而反复经历退单和改单项的处理流程, 这样来来回一往之间就浪费掉半天的时间, 结果货物只能滞留在仓库中无法流转。
在费用这一方面, 咱们大概说说当下的市场行情的具体情况是怎么样子的。
普货在国内航线里面, 它是按照重量来计费的那种方式运行的, 如果是抛货的话, 就是按体积重量这个标准去算的, 最终是要取这两者里面比较大的那个数值来进行收费的操作的, 这个相关的规矩是非常容易被很多人给弄错的, 尤其是在他们头一回接触这种计费办法的时候最容易产生误解的情况出现。
再提到旺季的情况, 比如说双十一还有年货季这样的时间节点, 这个时候的价格能够上浮两道三成左右的空间, 甚至还有可能出现舱位被全部锁死住、根本不接受任何临时增加的货物这种僵局状态的形成过程。
对于国际件包裹来说除去了基础运费之外的其他部分之外还会存在报关费、仓储费以及目的港清关费这几种额外费用的情况发生出来而且杂项的费用合计起来可能达到总运费金额的百分之十五至百分之二十这么大的一个比例范围值。<在发货之前, 把所有可能涉及到的费用项目都要跟代理那边讲清楚, 并且把这些内容写到报价单里面去, 不要等到货物抵达了目的港之后, 才处于被动的状态去支付相关费用。>。
现在这两年来, 新郑航空货运方面的硬件条件是确实往上走了一步了, 但是在操作方面的那些细节上, 还是能够给人挖坑的。如果你把货物交出去的话, 这只是第一道关口而已。
从开始跟踪到货物落地这一点, 再到清关这一环节, 以及最后派送到门这一过程, 在整条链路之上的每一个小环节, 都是需要将注意力盯紧才行的。当你遇到了让自己拿不准的情况的时候, 多去询问一句也好, 多确认一次也罢, 这比说是其他任何说法都要更加实际一些。
