在新郑做货运这行当了十来年, 客户们问得最多的问题, 依然是关于航空物流方面的时效以及费用的情况。新郑的货运航空物流业务背靠的就是郑州新郑国际机场这个地方。至于国内的那些航点方面, 现在基本上都已经全都通了。
国际方面的航线呢, 这两年也在不停地往外拓展扩大规模。话说得直白一点, 很多人对这一块业务的了解程度, 还仅仅停留在认为这就是用飞机来拉货这种朴素的认知上面。
实际上从打板这个环节开始, 再到安检中间还有中转这一系列的操作过程, 每一个环节里面都包含了很多值得推敲讲究的地方。因为这些环节的差别与否, 直接决定你那个货物究竟是不是能顺利到达目的地, 具体是要在什么时间点能够送达最后到底一共花了多少费用这么一些非常关键的问题。
新郑货运航空物流快吗
从郑州市区到新郑机场的货运区进行地面接驳的话, 整车运输大概需要四十分钟左右能够到达, 如果是零散件的货物走专线运输的话, 耗时也差不多是一小时多一点。
在将货物送入机场以后, 打板以及装机的环节是主要的瓶颈所在, 因为相关规定要求在航班起飞前六个小时截止接收货物, 一旦超过了这个规定的时间点, 那么就只能等待接下来的下一个航班了。
对于主要城市的国内快递服务来说, 实现次日送达基本上是没有问题的, 像杭州、上海和广州这些比较热门的航线, 每天都会安排好几个班次, 因此当天发文当天就能到达, 或者是在第二天早晨落地都是非常正常的情况。
关于时效到底是多少这个问题, 其实必须要看具体的路线是怎么选择的。如果往西北方向走, 途经西安、兰州这些地方, 航班的密度并不是特别高, 有时候还得等待中转机会，这样可能要额外多花费半天到一天的时间才行。
如果是往东北或者西南方向走的情况, 直飞的班次数量比较少, 选择经由武汉或者成都进行中转, 反而会更稳妥一些。我曾见过一位客户急着把一批样品发送到昆明这个地方, 选择直飞的话就得等到第二天才能到达, 但改为走成都中转的路线, 当天就到了这个目的地。
所以中转这件事并不一定就会更慢, 关键在于整个行程的衔接是不是做得好。所以, 别只是简单地问一飞要飞好几个小时这种问题, 地面的种种操作工作必须得考虑进去, 中转过程当中的等待时间也必须得包含在内, 只有这样整体情况才能心里头有一个清晰的谱。
新郑货运航空物流怎么寄
寄货这个具体的操作流程, 看上去并没有显得多么复杂, 可是当相关的细节一多起来的时候, 局面就会陷入到混乱的状态当中去。确认货物到底属于什么样的属性, 这是排在第一位的必须要去做的事情, 普通货物、生鲜类产品、化工品以及带有电池的产品, 它们所对应的物流通道是完全不同的。
如果是带有锂电池的电子类产品, 那么就必须走国际航空运输协会规定危险品申报的流程, 必须要提前四十八个小时把UN编号和材料安全数据表准备好, 如果少带其中任何一样东西, 到了机场货站之后会被直接退回来的。
普货就好办得多, 对于量大的情况, 就找专线的集货来走整板运输，如果量比较少, 就用拼板的方式, 每公斤价格差异能够拉到两成或者三成那么宽, 这笔账一定要算得清清楚楚。
到了货运区, 地面代理会协助完成申报、打单和安检的工作。新郑机场货站目前的信息化建设程度相当高, 细节做得十分到位, 只需要扫描一个二维码, 就可以实时追踪货物的每一个处理节点。关于货物当前所处的位置、什么时候被送上飞机以及在哪一个站点进行了卸载操作, 这些详细信息在手机设备上都是能够直接查看到的。
如果收货的一头是由工厂自提, 那么必须在发货之前, 与代理方将具体的卸货地址以及预约的时间节点全部确定下来, 避免在货物到达目的地之后才发现对方因为正在赶上生产订单而没有人员来接货, 导致货物被迫堆放在货站过夜, 进而产生额外的仓储费用。
这么多年跑下来, 最让人有直接感觉的事情就是, 新郑货运航空物流的性价比这几年确实是有了一些起色。运输的成本是在下降的, 地面的接驳密度也是上升上来了的那种情况。那些以前需要走公路而且得要耗费三四天时间的单子, 现在只需要用航空运输一二天的时间就能够处理完毕了。
客户是愿意多花那么一点点的差价来换取时间的节省的。你真正需要把目光盯着的地方不是能不能够进行飞行操作, 而是整条业务链路里面到底哪一个环节是最容易发生掉链子的情况的。只有提前把相关的应急预案都做好了, 货物才是能够稳稳当当地落到对方的手里的。
