做外贸和电商, 在郑州这个地方, 想走新郑货运航空货运, 这基本上是一件你避不开的事情。双港机场货站那里, 每天都处理着各种各样的货物, 从生鲜冷链一直到你说的跨境小包, 再到工业配件以及展会样品, 这个品类杂得很。
我在这条线上工作了十几年了, 经手过最着急的一次情况是在凌晨两点接到了一个电话, 而四小时之后那架货机就要起飞了, 整个事情的关键时间全都卡在了分钟上面。接下来要说的几个问题, 是跑货运的人最关心的。
新郑货运航空货运怎么收费
基础运费是按照公斤来进行计重的, 但是抛货是需要按照体积重来计算的。密度低于167克每升的箱子, 其运费是直接翻倍的, 甚至是翻三倍的。
我见过一个做的是家居用品的客户, 一箱其实并没有多重, 但是体积是很大的, 按体积重来算下来, 比起同样重量的实货是要贵了一倍还多的。操作费、报关费、仓库装卸费这些附加项, 在不同渠道报价方面是有几十到上百块一单的差别的, 量大的时候一年下来就是几万块的。
另外一个经常被大家给漏掉的一个成本项目是滞箱费, 等货物运到了目的港之后, 要是收货人一直拖着不来进行提货这个动作的话, 那个机场就会按照每一天来收取仓储费用, 一旦超过了那个免费的时间期限, 这些费用的上涨速度就会变得特别快, 我之前处理过一批发送到了新加坡的电子元器件, 就是因为清关的相关文件准备得不齐全, 所以就在货站那里被压放了九天时间, 光是那些仓储费用就让我的亏损达到了将近两万块钱, 这个数字比本身的运费还要高。
新郑货运航空货运要几天到
从郑州发往东南亚的货物, 如果是去到曼谷或者是吉隆坡的话, 正常的航运时间在十个小时到十二个小时之间, 但是要是算上从门口到门的服务, 两到三天的时间就能把事情搞定。
如果是发往欧洲的货物, 像飞往法兰克福或者巴黎的航班, 飞行时间大概在九个小时左右, 不过因为目的港的清关节奏相比国内来说要慢一些, 所以实际到达货物的时间往往需要四到五天的光景。若是运发给美国的货物, 东海岸地区会比西海岸地区快上一整天的时间, 整体的运输时间在五到七个工作日内是比较常见的现象。
这里存在一个非常关键的细节需要引起注意, 那就是航班时刻表和货站截仓的时间节点必须保持相互对应一致。从双港出发进行离港操作的货站截仓时间点通常设定在飞机预计起飞时间的前三个小时左右这个位置。
如果你选择在下午两点整这个时间点才把货物送入仓库内储存保管, 那么就很遗憾地会赶不上当天晚上将要发走的航班班次了。这种失误导致的直接后果会使货物运输所消耗的整体时效时间被迫增加整整一天之久。
在日常工作当中我一向秉持并给客户提供这样的建议方案, 即务必将截止收货日期的设定提前一个自然日的距离来完成。这样做的主要目的就是为了留出充足的操作缓冲时段空间以应对各类突发状况。特别是在处于运输旺季的特定时期范围内, 那些因为未能赶上相应班次的货物尤其容易出现大面积堆积堵塞的现象情况。
新郑货运航空货运怎么操作
货主需要先把商业发票、装箱单还有合同准备好, 如果是危险品或者是含有电池的产品, 还必须提前去做好UN38.3测试以及MSDS报告。由于这些文件是航空承运人严查的重点, 所以只要缺少其中任何一样, 货物都有可能会被拒载。
当货物到达货站之后, 会进行交接、理货、打板等操作, 并且还要经过X光安检, 在整个过程中每一步都会有专人进行监督和检查。特别是在旺季的时候, 两个港口的货站在排队理货的时间往往会超过四十分钟, 因此建议尽可能提前进行申报, 不要因为卡在截仓时间之前才把货物送过去。
收件端的事务也是不能忽视的一部分, 目的国的进口清关手续、关税缴纳以及增值税的相关问题, 都需要提前与收货方进行确认, 明确由哪一方负责以及具体的支付方式。
我曾经遇到过一次非常麻烦的情况, 有一批样品到达了迪拜, 收货人那边的海关方面要求补交一份原产地证明, 大家通过电传来回流折腾了足足两天时间, 导致这批货在转口仓库里多存放了四十多个小时, 险些错过了客户的展会时间节点。
只要把文件准备齐全, 并且提前沟通好清关方面的具体要求, 就能够避免八成以上的麻烦。
航空货运这件事没有万能的标准答案，每票货的品类、重量、目的地、时效要求都不一样，操作方式也得跟着调。遇到具体问题，找靠谱的渠道把细节问清楚再下单，比自己在网上翻三天资料强得多。
