我在新郑机场的货运区一共干了十来年, 从一开始搬运纸质货物单据到现在盯着电子仓位的系统, 各种货物的种类还有各种运输的线路, 经手过的数量非常多。好多人觉得航空运输的流程特别神秘难懂, 要反复问上三遍以后才敢提交下单的请求。
实际上关于新郑货物进行机场空运的操作环节并没有那么复杂, 最主要的是要把每一个操作步骤该去做什么、该去联系谁弄明白。下面把负责发货的操作流程以及相关的费用标准这两部分单独拆开来说一说, 这算是对那些刚刚尝试跑过一两次业务、目前还在摸索着前进的朋友给提个醒。
新郑货物机场空运怎么发
在发货的那一天, 人们一般会提前四个小时就抵达货运区域, 而不会去卡着最后的时间点才前往那里。当报关单、装箱单以及商业发票这些必要文件都准备齐全之后, 走到货运窗口报出目的港的信息以及货物的类型, 然后工作人员就会告诉你应该走哪一条特定的通道。
普通的货物、带有电力的物品以及需要冷链运输的货件, 它们所走的通道是完全不一样的地方, 千万不能够把这些东西混在一起送去处理, 如果不然的话, 在打板组装的过程中被退回来, 整个航班的时间就全部都赶不上了。
当文件完成交接之后, 需要去进行打板操作, 还要贴上航空标签, 针对地面进行的这些常规操作工作, 一般来说花费四十分钟到一个小时是可以全部处理完毕的。
对于属于生鲜类别和医药类别的货物, 必须提前与负责地面保障的部门进行预约, 以锁定冷链资源的使用时段, 如果采取临时加塞的方式, 将会导致整个局面陷入非常被动的状态, 我自己亲身办理过好几笔这样的业务, 结果就是因为这种临时安排而耽误了整整半天的时间。
货打完板并且入库以后, 接下来的工作就是等待航班进行装载。从新郑出发, 飞往东南亚、中东以及欧洲这些航线的班次, 几乎每天都会有腹舱空间可以安排上。再加上目的港那边办理清关手续以及提货的过程, 最快的话, 四十八个小时之内就能完成落地并提取货物这一整套流程。
我曾经见过一个非常极限的订单, 那个货是在凌晨两点才到货的, 但是要赶最早早上六点的那一架班机。从那一边审核文件开始, 一直到把这批货装上飞机为止, 整个过程用的时间加起来甚至还不到两百分钟。这全都是非常依靠在仓库里头工作人员的熟练程度来支撑的。
这种操作偶尔能够成, 但是在常规流程进行的时候, 还是得必须留足提前量, 绝对不要卡在截止时间去操作, 如果一旦卡住了, 那么整个链路就会全部堵死, 货物在仓库里再多待一小时的这个情况, 都意味着会产生额外的仓储费。
新郑货物机场空运费用
有很多人在一开始就直接问多少钱一公斤, 但是实际的报价远远不是一个简单的数字。基础的运费是按照计费重量来计算的, 这个计费重量是取实际重量和体积重量里面较大的那一个, 而体积重量的计算是用长乘以宽再乘以高然后除以6000得到的。
普通货物和敏感货物之间的价差能够达到一倍左右, 那些带电的、含有酒精的、或者是液体的物品都要走敏感货物的渠道, 所以单价就会明显地高出一大截。燃油附加费、机场操作费、还有文件处理费等费用叠加上去之后, 能够占到基础运费的两成左右。
如果在报关的那个环节, 货物的价值是比较高的情况之下, 那么关税以及增值税这些费用需要另行计算出来, 这笔钱如果没有在提前的时候就做好预算规划的话, 等到了目的港的时候, 就会处于一个很被动的位置上。
我现在就来算一笔很实在的账。比如说, 有一箱重量是二十公斤的电子产品, 选择走东南亚线路。这批货物的体积并没有超过计费标准的要求。因此, 基础运费加上各项附加费用, 加起来大概是每公斤六十元到八十元之间。
货物落地之后, 还会产生目的港的清关费用以及末端派送的费用。如果是要发急件, 需要增加加急成本。而且, 目的港如果不是位于主干线的位置, 价格还会再往上升高一点。等到旺季的时候, 舱位会变得比较紧张。这个时候, 运费可能会出现超过两成的浮动情况。
在这样的时候, 提前两三天去锁定舱位, 会比临时去找渠道便宜得非常多。关于费用这一回事, 是不存在那种放之四海而皆准的价目表的。因为品类、线路和时效要求这几个方面会决定最终的数字, 所以在询问报价之前, 需要把这几个变量给说明清楚。
我跑了十来年, 得到的体会是一句话, 那就是新郑货物机场空运没有标准答案, 每一单货的品类不一样, 每一单货的重量不一样, 每一单货的目的港不一样, 每一单货的时效也不一样, 所以操作路径和费用跟着就变了, 你如果能把需求描述清楚, 然后找对窗口问对环节了, 那就比在网上翻十篇攻略实在得多了。
