我在新郑机场货运区那个调度台的岗位上看了一眼又一眼, 这一盯也就是十几年那么长的时间, 我见过的情况里, 有那些在凌晨三个钟头的时候满载着东西离开港口的航空飞机, 也有见过那些客户抱着比较着急的文件或者物品, 在那个停止接受货物的窗口前面焦急地转来转去。
新郑空运航空物流这条线路, 说得更明白一点嘛, 它就是用来给像郑州这样的大城市以及它附近的那些工厂企业、做外贸生意的商家、还有卖东西的电子网络商家搭建起来的通过飞机快速送货的一个通道, 速度很快是它的最大优点, 但是这里头的门道和水很深这个道理, 要比绝大多数人心里所想的还要深得多。
新郑空运航空物流怎么选
许多人当下的第一直觉是“找一家货代去处理就可以了”, 可是新郑这个地方在进行空运业务操作的时候, 实际上渠道是被划分成了几个不同的种类的, 其中一部分是采用客机的腹舱来进行运输的, 另一部分是专门使用纯货运飞机的, 还有一部分是经由货运航线的中转站来完成流转的, 因此在时间效率方面是能够产生出整整一天或者甚至两天的差距的, 如果你是负责寄送紧急性质的包裹的话, 例如说广交会展品、专门的医疗设备或者是跨境电商领域的补货行为，那么你就必须是要牢牢地锁定那些当天的直飞航班机会, 绝对不要说是为了贪图那两三百块钱的小额差价而去选择了二次中转的方案, 不然抵达目的地的具体时间是完全没有办法保证和控制的。
还有一点细枝末节的东西, 大家特别容易给忽略了, 那就是截载时间。新郑机场对于截载那个点的要求, 相比起高铁运输或者是公路运输, 要硬气得多也僵化得多。一旦你错过了那个截载的时刻表就没有商量回头的余地了, 你的货物只能乖乖排到下一班飞机去飞。
我就亲眼见过一个做汽车配件的客户, 故事是这样的, 他在下午四点半的光景才把货送到仓库里去, 结果那趟航班在晚上六点钟就起飞了, 他的货物硬邦邦地被卡在了截载线后面。
这一耽误就是一个整晚, 到了第二天, 下游的生产线没件可用直接停工等待, 这种停线造成的损失是有多大, 那是他省下来的那点运费的几十倍还要多啊。
新郑空运航空物流贵不贵
在价格这一块方面, 新郑空运航空物流的报价内容, 它从来就不是一种固定不变的死数字。因为它会和货物的重量区间、具体的货物品类、航班的具体类型、以及航线的距离长短, 全部都建立关联关系。如果遇到轻抛型的货物, 那就要依据体积重来进行费用的计算。
只有当货物的实际重量, 超过了它的体积重的时候, 才会去按照实际重量来作为计费标准。在实际情况中, 有很多客户他们第一次进行空运操作的时候, 经常会因为不理解体积重这个概念而掉进坑里无法自拔。
举例来说, 如果他们直接把一整箱羽绒服投放上去让航空公司运输, 那么经过按体积计算出运费结果之后, 会发现这个费用比使用整车运输的方式还要昂贵很多倍。针对这个具体情况, 我通常会给发货人提出一个建议做法, 那就是在正式发送货物之前, 先使用软尺把货物的长度、宽度和高度全部测量准确并记录下来。
等自己在心中对这些数据有了清晰确切的了解之后, 再去向相关方索要具体的报价方案。
此外, 在旺季和淡季这两个阶段之间的价格相差数额, 能够达到三四成这一水平。在春节来临之前的最后两周时间段内, 舱位的状况基本上是被锁定死的, 此时报价出现翻倍的这种情形, 并不算是什么稀罕的事情。
如果你的货物并不是那种火烧眉毛的紧急程度, 那么, 提前两到三周的时间去跟渠道方面商量, 把舱位给锁住, 这种方式比起临时去找货运要便宜很多的费用, 同时, 在航班的选择方面也拥有更大的余地。
新郑空运航空物流能寄什么
常规的品类基本上都是可以走的, 这里包括了电子元器件、服装面料、冷链食品、汽车零部件、跨境电商包裹以及印刷品。但是, 有几个类别的东西在走航空运输时是有严格限制的, 具体来说就是锂电池、含酒精液体、粉末类化学品和磁性物品。
这些物品要么是需要单独进行申报的, 要么是客机根本不允许可以上载的。因此, 它们只能够走货机通道。在这种情况下运费和时效都是不一样的。
我这一常跟那些新来的客户去说那么一句话, 那个话就是别等货都到仓库了才想起来要去问能不能飞, 你要提前把那个品名给搞对, 要把MSDS报告备齐, 还要把电池UN38.3测试文件备齐, 这样做就是为了省去在机场被安检给退回来的情况, 这样来回折腾一趟的话又是一天, 如果急件耽误了就得不偿失了。
关于新郑航空物流空运方面的事情, 其实情况是比较复杂的, 但是从根本上来讲, 也就是只有三个主要的事项需要去关注第一个是要选择合适的运输渠道, 第二个是要精确地把握住截载的具体时间, 第三个是在最开始就把相关的货物品类是否能上飞机这个问题提前确认好, 如果能把这以上三个步骤都踏踏实实地做到位了, 那么后续的工作就可以直接交给调度部门来处理好了，你自己就不用再去做任何多余的操心了。
