我在新郑机场货运区里面待了, 而且待了快十五年了那么久, 我的工作内容是从最开始手写运单开始, 一直干到了现在用线上的打货系统来操作工作, 我看着新郑航空货运从一个很不起眼的小支线点, 长成了现在的全国核心枢纽。
很多货主在进行第一次通过新航空气物运输的时候, 心里面会感到没有把握, 他们不知道应该去找哪一个办事窗口, 也不知道货物多久能够到达目的地, 更不清楚费用究竟应该如何进行计算, 面对这些情况, 他们都感到非常茫然和困惑, 下面我会把我这多年来在实践过程当中所遇到的各种问题和积累出来的经验全部摊开来给大家讲清楚。
新郑空运货物航空怎么打
实际操作的打货流程, 跟外界流传的说法相比, 简直是要简单得多了。你只需要手里拿着你的货物, 再加上准备齐全的一份商业发票以及装箱单, 然后直接去到货运区域里那个指定的窗口去进行报单就可以了。
接下来会有工作人员来对你的货物详情进行核对, 他们会认真查看品名是什么、实际重量是多少、体积有多大这一系列信息, 全部确认无误之后, 他们就会给你出一个运单号了。
需要注意的是, 如果是液体或者是锂电池之类的物品, 又或者是需要冷藏的货品这一类敏感类的货物, 是必须在事先就去提前申报清楚, 并且还要附带好相关的MSDS文件或者是UN编号才能正常办理。
对于普通的干货来说, 基本上情况就完全是另外一幅样子了, 它们通常都是到了那里就可以立刻安排发货, 完全就没有必要专门去提前预约什么。在旺季的时候, 也就是大家俗称的那个双十谬论出现之前的那两个星期, 建议你提前一日到达。
这样做的好处是, 在现场排队的情况会变得好一些, 能够节省下一到两个小时的等待时间。 从而确保你可以赶上当天开放的舱位。
真正容易让大家卡住的地方, 其实是包装和申报这两件事。你需要在外箱上贴好标识, 比如写着“FRAGILE”, 或者写着“THIS SIDE UP”。在内衬材料的选择上, 要用气柱袋, 或者用珍珠棉, 千万不要拿碎报纸去塞箱子。
因为一旦经过X光机扫描, 如果发现申报的品名跟实物的情况对不上号, 整批货物就会被压着, 根本走不了。对于液体类的物品, 如果没有携带MSDS报告, 会被当场退件, 这样来回的运费就要你自己承担双倍费用。
我之前碰到过一个客户, 这个客户是专门做香水的, 结果第一次发货的时候, 没有去完成那个UN3481的申报事情, 所以货物在安检的地方被别人给扣下来了, 大概停留了三天之久, 让那个最终端的客户急得团团转。
其实这种状况完全是可以通过办法来避免的, 只要在打样发货之前, 把品名、还有成分以及UN编号这些事情全都提前准备齐全了, 那么就能省下非常多的麻烦事, 节省大量的时间和精力, 这样做是非常明智的选择。
新郑空运货物航空要多久
你要看清楚时效, 这东西是看目的地的, 也是看航线的。在国内线的时候, 从新郑飞往深圳、上海以及北京, 实现次日到货是没有问题的, 只要货物在当天的下午6点之前进入仓库, 这样就可以赶上晚上8点到11点之间腹舱装上飞机, 到第二天的中午之前对方所在的机场就能提取货物了。
在国际线的时候, 往欧洲方向需要5到7个工作日, 东南亚那边需要3到5天, 美西地区需要7到10天, 具体的到港时间要跟着航班计划走, 你是选不了的。
走郑州然后做洲际中转这种办法, 让那些货比直飞多出那么一两天的时间, 不过它的舱位会更充裕一些, 而且运价也要低一截, 这种方式比较适合那些对时效要求并不是极其极端的货主。
影响时效最大的变量其实是航班满舱率。因为新郑这个地方是中东和欧洲的很重要的中转节点, 在旺季的时候舱位情况是非常紧张的。在这种情况下, 你的货物随时有可能被从直接起飞变成需要中转。这样的话就会多绕一两个点, 结果就是时效时间还要增加一到两天的时间。此外还有海关查验也是一个不可控制的因素。
只要是你申报的品名有点模糊不清, 或者说是发票上的金额跟实际情况对不上, 那么一旦遭到查验的话, 处理时间两天或者三天以上那是很基本的起步。因此, 在进行国际货物运输的过程中, 单证工作一定要做得扎实稳固。千万不要为了节省那一点点报关费用, 而把你自己给坑进去。
以上就是新郑空运货物从打包包装到最终签收的实际操作逻辑。你现在如果打算运送这票货物的话, 那么先把货品的名称、重量多少、以及最终的目的地和敏感程度的等级都想得清清楚楚, 再去办理业务的那个窗口那里, 那么效率就会翻倍提升。
如果有那些自己拿不准的细节问题, 那么在打包之前要多问上一句, 千万不要等到货物被卡在安全检查口的那一个时候, 才去想其他的方法办法。
