新郑机场这个地方, 它是中部地区做航空货运的一个很大的枢纽节点。所以, 有不少做外贸的公司, 还有那些在网上卖东西的商家。他们都很习惯把自己的货物集中送到这个地方的机场去走空运物流。我这个人, 在这条业务线里头摸爬滚打已经干了十来年时间了。
从订舱这件事, 到打板, 再到报关, 最后提货。每一个环节里面, 我都踩过不少让人头疼的坑子。我今天就是打算把这些实际操作的真实经验摊开来, 仔仔细细地讲给各位听。这么做就是想帮忙, 帮那些现在正想要找新郑机场做空运货物物流渠道的朋友们。能让大家少走一些不该走的弯路。
新郑空运货物物流怎么发
发件的这个流程, 乍一看上去并不复杂, 但是细小的地方却是最容易出问题的。货主需要把商品的名称、数量、还有重量以及体积报给操作的人员, 去确认航空公司和舱位的情况。
新郑机场的货运区是在T2航站楼的后面这边的, 等到货物到了之后, 进行过磅、安检, 贴上运单的标签, 这些步骤是接连着完成的, 没有停顿。但是, 如果所运输的是危险品或者活的动物, 那么就必须提前48个小时进行报告备案, 千万不要等到货物都已经到达了现场之后, 才发现没有办法办理运输手续。
我见过有的人第一次去发货。他们把液体当作普通货物来寄送。然后在安检关口直接被拦下来。这导致耽误了最少一两天时间。后面整个流程的时效性就全部搞砸掉了。
说到报关这个方面的业务, 新郑这个地方存在着一个专门的航空口岸, 普通的货物是能够走快速通道的, 如果单据齐全的话, 半小时就能放行, 针对食品、化妆品以及带电产品这类特殊的品类, 申报要素需要填写得非常细致, HS编码一旦搞错就会导致退单的情况发生, 箱单、发票和合同这三种核心文件被称为三件套, 需要在发货之前就做好准备工作, 千万不要等到当天才显得手忙脚乱。
新郑空运货物物流贵不贵
很多人一起手来的时候就会追问一公斤的价格到底是多少, 这种情况真的是没办法给出一个死板的一口价。整体的成本是由燃油附加费、操作费、报关费以及目的港清关费这几个部分组合构成的, 航空公司每隔两个礼拜就会调整一次运输价格, 遇到旺季和淡季的时候, 价格差异出现三到四元每公斤这样的情况是非常正常的现象。
从新郑出发去往东南亚地区的货物相对会比较便宜一些, 可是如果去往欧美地区的话运费就会贵上不少。
在实际的操作过程中建议将那些零散的货运量合并拼凑成完整的航空板装载, 计费的时候会在体积重量和实际重量之中选择一个数值更大的来作为计算基础, 如果你的货物总量能够满足一定要求的话, 那么单价是能够被压低下去很多的。
还有一个很容易被忽略的成本就是仓储等待费。新郑货运站的免费保管期通常是72小时, 超过这个时间就会按天来收取费用。如果因为天气或者前序航班延误导致航班调整, 货物被压在站点里面, 这笔仓储费应该由谁来承担, 必须在合同里写得清清楚楚。
我有一个做跨境电商的客户, 在旺季的时候舱位非常紧张, 货物到了机场之后等了两天才起飞, 光是仓储这一块就多花了将近2000元, 这份后劲比运费本身的影响还要大。
归根结底来说, 关于新郑机场进行空运货物的相关物流服务这一块, 其实主要就是包含选对合适的航空舱位这一个事情, 还有把需要准备齐全的各类单证材料准备好这第二个事情, 以及控制好整个物流过程的时效性这第三个事情这三件主要的事情。
大家不要只是盯着报价单上面写的那些数字来看, 还需要把这个实际操作方在面对突发情况时的应急处理能力强不强, 以及在出现异常货物件的时候反馈速度是不是很快，这些方面也都加入到考量里面去, 这样综合下来的成本才能够看得比较清楚。
如果最近确实有货物需要发运的话, 那就可以提前一点时间, 把具体的航班信息、截止递交单证的时间、以及清关的具体要求, 都跟对应的操作方那边进行充分的确认和沟通以及协调, 做到基本一致, 那么基本上就不会出现特别大的问题。
