在新郑机场附近从事货物道路运输这一个职业, 我里里外外地工作了近十五个年头那么久。从帮助生产电子芯片的工厂去发送那些芯片产品, 到为了抢最早的航班而给花卉市场运送鲜花，所有种类的货物都经过我的手上进行过操作。
新郑方面的航空运输物流以及货运环节, 说白了就是依托于新郑国际机场所建立起来的航空货物运输系统, 以此来为周边的各类商家提供直接送货上门或者直接送货到站的航空物品传送服务。
许多做生意的老板在第一次寻找代理托运的公司时, 最为关注的无非只有两件事情, 第一件便是关于费用的多少问题, 第二件则是关于具体操作流程的问题。我将自己在这些年当中所遇到的各种各样的麻烦和教训整理梳理了一遍。
新郑空运货运多少钱
关于定价这一件事, 它是不能实行一口价这种方式的。在我所看到的许多情况里面, 太多货主是一上来就问每公斤到底需要多少钱这件事的。其实真正的计算方式并不是大家想的这么简单。
空运运费是由基础运费、燃油附加费、机场操作费、报关费和末端配送费这好几块内容拼凑起来的。货物品类不同会导致价格产生很大的差异。普货和敏感货是需要走不同的渠道的。对时效的要求也是会影响报价的这个因素的。
大致给出一个参考的范围, 普通货物在国内运输时, 通常每公斤的费用在十八元到三十五元之间, 具体的价格会根据货物的重量区间以及要求的时效性有所波动。
如果是选择欧美航线的国际线路, 折算成人民币后, 每公斤的费用大约在四十元到七十元左右, 而前往东南亚地区的路线费用会相对便宜一些, 通常花费二十元到三十五元即可搞定相关费用。
但是请务必注意, 上述提到的费用仅仅包含干线部分的运费, 起始端的取货服务和最终目的地的派送服务所产生的费用是需要单独进行计算的。
我通常是建议大家, 不要只是单单地去关注那个单价, 而是要去把那个综合成本计算清楚。
你如果是去找到一家虽然报价比较低, 但是操作却比较粗糙的那个货运代理公司, 结果货物在机场那里被滞留了两天, 然后这样就延误了给客户交货的那个时间期限, 那么这个所带来的损失, 它是非常明显地就要远远超过你之前为了省钱而省下的那些只有几十块钱的费用。
所以呢, 关于综合的那个时效性还有出错的概率这两个方面, 它们的重量是比单纯地去对比那个单价重要的非常多的。
新郑空运物流怎么发
那个流程, 表面看着好像是挺简单的模样, 可是到了实际去操作的那个时候, 里面隐藏的坑洼是不少不少的。
基本的这条链路, 它主要是包含这么一些步骤的, 第一个是要上门把货给取回来, 然后要去进行称重还有验货这一件事, 接着是要去订舱位, 再就是把货物交到机场的那些货站里去, 然后要做报关和安检的事情, 紧接着要装机, 飞机起飞了之后, 等到了目的港那边就要去提取货物, 最后就是末端派送这一下了。
国内的那一段路程快的话一到两天就够了, 国际的那一段路一般是需要三到五天的, 如果要急的话那就走当班这个机子, 但是费用是会往上浮动的。
很多老板他们会自己跑着去货站把货物交出去, 他们不知道要提前两到三个小时把货交到仓库里面去是一个硬性的要求, 而且航班起飞前四十五分钟这个时间点之前必须完成安检还有装机这两个步骤。如果你在最后一个钟头卡着时间去交货的话, 你的这批货很大概率就是赶不上那一个班次的飞机, 你只能排队等着坐下一班的航班。
还有一件大家经常容易忽略掉的事情, 那就是关于货物方面的申报工作。如果你的品名、以及具体用途和价值写得并不是十分的清楚明确, 那么在海关的系统里面一旦遇到检查或者卡住的情况, 货物往往就会被直接压在那里而没法继续流转。
像我这边就曾经见过一位专门做机械配件生意的老板, 他在填写货物的时候, 其品名那里仅仅只写了两个字的“零件”, 结果因此而遭遇了退单的处置并且需要重新去办理, 就这样白白地耽误了一整天的时间。
你要是能够把相关的品名、还有HS编码以及收发货人方面的信息都提前给整理得好好的, 然后交给负责代理的你那边, 那么后续百分之八十左右的麻烦都是可以被省掉的。
货物在空中飞行的那几个小时里, 地面方面已经把所有能做的准备工作全部都做好了, 这样等到飞机到达了目的地港口之后, 你就能非常顺利地提取货物了。如果你有新郑地区发送空运货物的需求, 只要把要运送的货物品类、重量、目的地以及期待的时效要求都讲清楚, 基本上就能得到一个具体的落地报价还有操作流程方案。
