在新郑航空港这片区域, 我对加急出货这事儿已经盯了有十几年之久。在这么长时间的接触里, 我被问到频率最高的一件事儿就是: 明天一大清早要把货送到客户手上, 从新郑走空运物流进行加急运输, 到底能不能赶得上这个时间点。
能不能真正赶上, 关键因素并不是货物本身的情况如何, 而是看你有没有走上正确的流程, 以及有没有卡准那些规定的截货时间窗口。
这篇内容就是把具体的时间线情况、各项费用的构成细节, 还有实际操作的具体步骤都讲得明明白白, 目的在于给那些还在心里犹豫要不要选择走加急渠道的人提供一个让人心里踏实一点的参考意见。
如果在14点之前把货送到仓库, 那基本上就有办法赶上当晚20点到22点之间发出的国内航班。这些航班主要飞往上海、广州、北京这类干线城市, 正常情况下第二天8点到10点左右去提货就行了。要是走非干线线路, 像是去成都或者昆明之类的地方, 货物在中间需要中转一次, 这样时间还得再多加上一整天。
在旺季, 也就是国庆节和春节前后的阶段, 舱位是比较紧张的, 那么截货的时间会往前挪到15:00前的12:00, 甚至还会提前到15:00前的11:00, 如果你没有提前去跟操作人员确认, 货物运到了仓库口岸的地方, 也是没有办法进行装载的, 这样就等于白白跑了一趟。
还存在另一个方面的隐患, 那就是航班会被临时取消掉。新郑这个地方在冬季的时候经常会因为大雾等天气原因而导致能见度变得特别低, 所以出现大面积延误的情况其实是非常常见的。因此, 如果你要选择派送加急件的话, 你必须在时间安排上给自己留出一定的缓冲时间。
千万不要把交货的时间卡得太死, 不要简单地只说“需要在第二天十点之前交付”。建议你试着再跟客户协商多争取出两个小时的宽限时间, 这样做的话, 你自己心里头的那种焦虑感就可以大大地减少一些了。
新郑空运物流加急多少钱
加急空运的价格并不是一个固定不变的值, 它会随着航线、重量以及时效等级这3个变数的变化而发生波动的现象。对于那类比较轻的货物, 需要按照体积重来进行计算, 而对于那类比较重的货物, 则需要按照实际重量进行计算, 最后采取这2种计算结果中数值较大的一种作为计费依据。
如果是指那条连接上海与广州的线路来说的话, 针对那些重量在10公斤以内的急于送达的货物, 每公斤的费用大概会在18元到25元之间这种范围；一旦货物的重量达到了50公斤及以上的水平, 那么单价就可以被压缩到12元到15元左右这样一个区间。
如果遇到那些尺寸超标的货物、含有电池电源的货物以及危险性质的货物等特殊情况, 这些费用是不包含在上述常规报价中的, 而是需要另行计算, 其价格差额甚至能够扩大到相当于正常运费3倍以上的外面这种情况。
不要只是单纯地去关注那个单独的单价。你把仓库操作费、制单费, 还有到达站点后的提货费等这些杂七杂八的费用都加起来以后, 小票上的金额很容易被那些零碎费用吃掉大约五六十元以及最多一百五十元之间的区间里。
很多那些头一回进行发货的人会觉得运费明明报了八十元钱, 但是到手的钱怎么就要了两百元, 这中间的差价其实就是在这些零碎的细项上产生的。你在询问报价的时候, 应该把到付还是月结、需不需要提货、制单的费用怎么计算这些事情一口气全部问清楚, 这样可以避免在后面出现扯皮的情况。
新郑空运物流加急怎么发
最为省事的办法是, 先提前一天把物品的名称还有具体的数量、重量以及体积这些数据, 汇报给负责安排舱位的操作人员去处理, 等到第二天的早上8点之前, 再把货物送到指定的仓库门口位置来就可以了, 如果在国内运送的话, 一般只需要带上托运单据加上身份证件就可以办妥了, 但若是要跨越边境运输出境的话, 就必须要把商业发票还有装箱清单以及报关所需的各种资料都准备齐全才行, 同时还得给海关留出至少两个小时的缓冲时间来进行检查, 绝对不能卡在那种非常紧迫的最后关头才送去交付。
先把货物交进去, 然后拿到运单号, 在系统里面盯着货物状态的变化。在飞机起飞之前, 系统里会弹出“已交航”这个提示, 等到货物落地之后, 就会出现“到达通知”。如果超过两个小时了, 状态都没有任何更新, 就直接拨打操作电话去催促一下, 不要自己在那儿干等着。
等货物到了目的地机场以后, 提货方需要拿着运单副本加上有效的证件去货站, 一般情况下等待半小时到一个小时左右就能够提到货了, 但是如果是节假日的话, 时间可能会再延迟一些。
把这些内容发出去以后, 归根结底只有一句话需要强调, 那就是时间线必须严格卡死, 杂项问题一定要问得清清楚楚, 不要拿“差不多能赶上”这种模糊的概念当作“一定赶得上”的确定结果, 因为在新郑执行空运物流加急任务的过程中, 所有的困难和陷阱全部都隐藏在最细微的地方, 只要把每一个细节都稳稳地踩住, 那么完成起来就不会很难。
