在咱们河南新郑这个地方, 做外贸的人多得不得了, 所以空运这些东西, 那是每天都在发生的平常事儿。机场就在离大家不远的家门口处, 所以对于本地那些做服装生意的老板、还有卖电子元器件的以及销售机械配件的老板们来说, “新乡航空”这四个字, 大家都是再熟悉不过。
可是, 真正去对比过几家快递公司的朋友都会发现一个问题, 就是一上来拿到的报价单子, 乍一看都差不多一个样, 但是到了实际操作层面的时候, 那差别就大不一样了。我自己在这个行业里混迹了十多年的光景, 今天就想把那些我之前踩过的坑, 还有后来自己摸出来的门道, 给大家掰开揉碎地详细说明清楚一下。
说句实在话, 关于靠不靠谱这个问题, 我们得把它拆开来看待才行。有一些公司仅仅只有一个办公室而已, 他们把货物拉到机场之后就直接交给那个代理去了, 就算把事情给做完了, 一旦在中间过程当中出现了一些什么问题, 你去联系他们的电话, 那边永远都会告诉你说是正在转接之中。
我曾经认识过一个专门做假发出口的女老板, 在业务非常繁忙的旺季时期因为她那边催得特别急, 所以就找了一家报价可以说是非常低的公司来进行合作, 结果呢这个批次的货在海关查验的环节里边多等待了两天那么长的时间, 最终导致没能赶得上那家客户那边的船期安排, 单单只是这一笔生意赚到的利润就全部亏得一干二净了。
在判断一家位于新郑的空运快件公司是否靠谱的时候, 千万不要只听他们嘴上吹嘘, 而是要直接向对方索要关于最近三个月期间的航班延误率或者是丢件率的数据信息, 那些敢把真实数据拿出来给大家看的企业才是真的在实际开展工作。
另外还有一种类型的企业, 虽然数量不算多, 但是性质非常固执, 他们仅仅专注于少数几个种类的货物进行经营。例如那些专门涉及带电产品的公司, 从包装环节开始, 到申报过程, 再到通关手续, 全部都是自己独立完成, 不接受任何其他的零星业务。
此类公司的单个产品报价可能比所谓的能够处理所有类型业务的综合性公司高出一点三五毛钱, 但你因此节省的是后续在处理纠纷和协调事宜时所花费的时间和精力。
你想要判断一个人是否真的拥有一线工作的实际经验, 可以向他询问具体的操作流程和细节, 如果对方无法准确描述出来，那么就可以判定这个人只是坐在办公室里工作, 并没有经历过现场操作。
新郑空运快件公司怎么挑
在实际进行选择的时候, 我通常会建议客户重点监督三个方面的内容。首先是需要特别关注销售渠道的稳定程度, 这并不是简单地查看是否存在该通道, 而是更要看其在业务高峰期间是否依然能够保持正常的流通能力。
回顾去年七月份的业务旺季, 许多企业突然间停止了某条航线的运营, 对外宣称的原因是“舱位不足”, 但其背后的真实情况往往是与上游的代理商之间的关系不够深厚和强硬。
其次, 企业的报关申报能力也是必须严格考察的关键点，尤其是在当前海关监管日益严格的背景下, 绝不可以随意将货物名称填写为简单的“样品”就认为万事大吉, 一旦货物被相关部门扣留, 由此产生的责任和后果应该由谁来承担这一问题也是需要明确的重要环节。
售后方面的响应工作必须得到切实落实, 一旦出现任何问题应当由谁负责接听电话以及谁需要负责后续的处理与跟进环节, 这些明确的责任划分都必须白纸黑字地书写并保留在书面合同文本之中。
那些在报价单上写得花样繁多的所谓优惠和特价, 其实是不需要太过相信的。至于空运快件这个领域, 成本情况是非常透明的, 因为燃油价格的波动、汇率的变化以及机场的操作费用这些都是客观存在的因素。一旦价格低过了某一个特定的界限, 对方肯定就会在其他环节想办法把损失补回来。
所以, 没有必要去纠结每一公斤只差五毛钱这种小数目, 最好是去综合地计算一下整体的运输时效以及对货物保持完好无损的成功率。
在我的经历中看到过一些客户案例, 这些人为了每节省两块钱每公斤的费用而选择了一个速度比较慢的渠道, 结果导致客户那边因为等待时间太长而直接取消了订单并申请退款, 这样的最终损失根本不是区区两块钱就能形容的。
新郑这个地方对于做空运快件来说, 门槛其实是不怎么高的，可是那些真正能够帮客户把货物稳稳当当地送到目的地的公司, 靠的根本就不是什么花架子, 靠的还是那套看起来非常笨拙的功夫, 也就是死死地盯着每一个环节, 绝对不可以偷懒, 所以在下次找公司之前, 一定要把上面提到的这些问题都挨个问一遍, 这样的话心里面自然就有数了。
