新郑空运机场货运这条路, 我跑了有将近六年时间。品类方面, 从最初的普货一直做到后来的冷链配件以及汽车配件。业务流程早就被我弄得滚瓜烂熟。可是每当有新客户出现的时候, 我还是会听到那些大体差不多的话语。他们说: “不过就是发一些货物而已, 为什么流程会比寄快递还要麻烦很多呢? ”事实也确实如此。
空运货运它属于另外一套体系。这个体系的环节数量比较多, 对接的一方或者多方也比较杂乱。任何一个作业节点如果发生卡顿现象, 整体的时效性就会彻底乱套。我将自己这些年踩过的各种坑, 以及总结出来的工作经验, 老老实实地摊开给大家看。这么做是希望能够帮助那些刚刚接触这条业务线的朋友。
新郑空运机场货运怎么发
从表面上看起来, 这就是把货物交出去而已, 但是到了实际的进行操作的时候, 情况远远不是仅仅只有这一件事那么简单的。
在拿到那些相关的需求以后, 首先必须要去确认清楚商品的名称是怎样的、总重量是多少、占据的体积有多大、以及商品当中是否包含电池或者是液体这些成分, 因为这些信息会直接决定着应该选择哪一个渠道进行运输、需要准备和提供什么样的文件资料。
如果是普通的货物, 处理起来相对来说比较简单一些, 但是如果涉及到危险物品或者里面含有锂电池的产品, 它们在进行申报的流程上面会多出好几个阶段的审批手续, 这样一来, 所耗费的时间成本就会产生完全不同的差别了。
从文件这个方面来看, 空运货运通常需要提供商业发票、装箱单以及报关单, 如果涉及出口业务的话, 还需要提供原产地证, 这些资料如果没有提前做好充分的准备和整理, 那么当您到达柜台办理手续的时候, 就只能处于一种被动等待的状态。
见过最离谱的那么一件事, 是做汽车配件的客户在周五晚上才找到我们, 他们说周一的航班必须能够走掉, 然后说那个货是在郑州南边的一个厂子里面放着的, 结果工作人员到了现场以后才发现那个箱子上面并没有贴上运单标签, 而且报关单上的品名跟实际的货物是对不上的, 所以当场就被给拦下来了, 需要重新去修改那些单据, 还需要重新进行报关操作, 最终导致周一的那个航班是彻底错过了, 又是白白地拖了一整周的时间。
在进行空运货运操作的时候, 临时抱佛脚这种行为是一个绝对不可以做的事情, 你需要把相关的制作以及货物的准备工作, 提前到两到三天的时间都准备到位，这样基本上就肯定不会发生任何大的问题。
新郑空运机场货运怎么选航班
新郑机场每天都执行的货运飞机的数量不是特别的多, 这和北京、上海、广州这三个地方的那种密集度是有区别的, 所以选择的飞行时间段就会直接对货物的到达时间产生影响, 早上离开郑州的航班和晚上离开郑州的航班, 当它们到达目的地的时间点能够相差十多个小时那么久, 假使客户那边正在等待收取货物并且急需用于生产活动的情况下, 那就必须反过去推算好具体的时间, 不要只盯着“最早可以出发的是哪一个班次”这一点, 同时还要看目的地机场那边的接收货物的能力以及办理清关所需安排好的时间。
旺季和淡季的时候, 那个舱位紧张的程度是有很大的差别的。在每年的九月份、十月份还有春节前的那几周时间里, 比较热门的航线其仓位基本都被大货主都给包走了。在这种情况下, 小客户如果想订一个散舱真的是非常费劲的。
所以我的建议是, 等到旺季的时候一定要尽量提前一星期就把舱位锁住, 千万不要等到货物已经送到了一个地方以后再去到处找位置。另外还有一条消息是很多人都所忽略了的, 就是在同一条航线上不同的承运方式方之间的运费差价能够相差达百分之二十。
如果你能在下单之前多去询问两到三家机构的报价情况, 那么省下来的那些钱可能足够让你再支付好多次文件处理费了。
说到底, 新郑空运机场货运这一块儿, 本身并没有多高深的、让人看不懂的技术门槛存在。真正让人感到为难的事情, 在于能不能把每一个环节上的时间衔接得恰到好处。
如果你能把文件提前准备好, 根据航班的时间倒着排计划, 并且在业务旺季的时候尽早把舱位锁死, 那么这三件事情要是做到位了, 绝大多数的麻烦事儿就不会主动找你的门庭来了。等你亲自跑去跑上几单业务之后, 你肯定会发现, 这套操作流程其实是有迹可循的、有规律可找的。
之所以会出现那种看似很难的情况, 只是因为第一次做这一行的老板们, 容易被信息不对等的情况给卡住脖子罢了。只要坚持多跑几单, 你的手感和感觉自然而然就都会出来了。
