我在新郑机场周边搞货运这一行, 算下来已经跑了十几年的时间了, 这中间碰上的那些需要加急处理的快件业务, 数量是绝对少不了的。
经常会碰到很多人主动打来电话进行询问, 他们手头上的那部分东西可以说是急到了不得不命的程度, 于是就想搞清楚两件事, 第一是选择新郑空运这个渠道的话, 到底是具备在当天就能够送达的能力呢, 第二是怎么去寄送才能做到既省事又避免掉进一些坑里面去, 针对这些方面, 我就把我自己在这么多年的实际操作过程当中一点点摸索出来的实际经验给大家详细地梳理一遍, 争取把关于打单环节、交接环节以及运输时效这三方面的具体事情给你彻底讲清楚讲透彻。
新郑空运加急快件怎么发
加急件和普通件这两个东西, 它们之间的最核心的差别, 其实完全是在那个时间窗口上面。普通空运货物它走的是常规的那个航班计划, 所以当货物到达了货站之后, 可能就得等着, 一等就是一两个班次, 这才能够装机。
但是对于加急快件来说呢, 它是走的一个优先收纳运的通道的。所以你在这里打单子的时候, 你一定要注意一点, 一定要跟柜台的工作人员讲清楚这“加急”两个字是怎么回事情, 要让他们把您的这个包裹标记上优先级的标识, 尽最大可能去赶上一个最近的、而且能够装飞机的航班。
只要是在下午四点半以后这个时间点才进的货, 那么多数航司其实已经不再接受加急标注了, 因为这个时间节点卡得非常严格, 所以你可千万不要抱着侥幸心理去尝试。
在打单子这个环节里面, 有一个细节是很多人都给忽略掉的，就是说收件人的地址还有电话号码必须跟实际情况完全对不上才行。
如果是加急的件它是要走绿色通道的了, 中间不经过普通的分拣线了, 一旦发生信息对不上的情况到达了目的站之后没有人来认领反而比走普通线路要更慢一些了。如果是贵重件或者易碎件一定要提前在马面上写清楚注意事项这样才能省得到时候发生扯皮的事情。
新郑空运加急快件多快到
我们来谈论一下实际的运行数据。在新郑飞往广州、上海以及北京这几条航线的航班密度是比较高的, 加急货物如果一切顺利, 从进入机场到离开机场, 最快只需要两个半小时就能完成交接手续。
但是, 这种效率是一个理想化的状态, 它必须建立在一定的条件之上, 比如你需要在航班起飞前两个小时就把货物交给相关部门, 同时航班不能出现延误事件, 而且目的地的机场接收环节也要正常运作。
然而, 在实际的操作过程中, 一旦遇到了雷雨天气或者遭遇航班临时调整等情况, 整个处理时间就会被迫向后推迟, 原本承诺的当天送达可能就会变成次日一大早才能收到, 这样的情形是并不常见的。
节假日的情况和正常的业务旺季有着完全不同的区别, 这完全是两码事。在春节或者双十二这些节点的那几天时间范围内, 货物处理站点出现仓库爆满的现象是日常中经常发生的事实情况, 甚至连专门用于加急处理的快速通道都需要按照顺序排队等待才能使用。
基于这样的实际状况, 我通常会给客户提出建议, 如果客户一定非要追求在当天时间内完成任务的话, 最好提前一天就把需要运输的货物送到指定的地点并且预定好舱位空间, 绝对不要等到最后一分钟的极限时刻才开始着手操作相关事务。
凡是能够选择在提前阶段进行处理的各个环节步骤, 都绝对不能拖到晚上当天的清晨才去做。
新郑空运加急快件怎么寄最稳
像液体、还有电池、以及粉末, 这类货物属于敏感货, 加急通道是走不了的。很多人存在一种误解, 以为加急的意思就是任何物品都能塞进去, 并且赶上最快的班次到达目的地。但在实际情况中, 对于特殊品类, 必须进行预先的报备动作, 同时也要走专门的审批流程。
整个审批所需的周期, 往往比加急运输本身所花费的时间还要长。所以在寄件之前, 一定要认真确认你所发送的货物是否属于限制的运输范围, 不要等到了柜台柜台人员那边, 才被告知不接收此类货物, 从而造成白白跑了一趟的结果。
千万不要为了图一点点省事, 就单纯地拿出一层胶带来随便应付了事。加急件的运输速度非常快, 在流程中转得也快, 而且被装上又卸下的次数特别多, 如果货物本身的包装乱七八糟、根本不成样子, 那么等它们到达最终目的地的时候, 通常都得重新处理一遍所有的东西, 这样的话, 原本宝贵时效那就完全白费了。
所以, 必须用纸箱加上泡沫填充物, 或者干脆使用木架来进行固定, 具体的包装等级应该按照货物的价值来决定, 这一部分的钱是一定不能舍不得花的。其实选择加急服务本身的花费并不一定有多么昂贵, 它的核心价值在于时间的准确性, 但如果因为包装方面出了什么差错, 那么这个时间的确定性也就彻底无法保证了。
加急这件事, 说到底就只有八个字的意思。一个是货要提前交。另一个是信息必须要填得准确。包装环节一定要做得足够扎实。剩下的工作就都交给航班还有地面保障部门去处理就行了。如果动作拖拖拉拉。非要磨磨蹭蹭地卡着最后那一刻才动手操作。那么就算是神仙也完全帮不了你解决这个问题。
