在新郑机场货运站盯着航班衔接看了这么多年, 我越来越感觉到一件关于空运加急的事情, 说白了, 这就是和时间的赛跑。因为郑州作为中原地区的一个枢纽城市, 每天都有大量的货物需要进行派送, 并且这些货物需要被送达至全国的主要城市中, 要么就是当天送达, 要么就是隔日送达。
在这种情况下, 新郑机场所提供的货运能力能够承接并处理绝大部分的相关需求, 可是对于那些真正属于紧急订单的处理流程是怎样的、成本是如何构成的、以及关键的时效节点具体在何处, 很多发货人是并不清楚的。
这篇文章会把我在调度窗口那里每天经手加急件的那些经验全都梳理一遍, 是为了帮助你把这个里面的门道给弄清楚。
新郑空运加急怎么发
加急件和普通空运之间最大的一个区别所在, 是截单时间这一个点上。普通货物一般来说是提前十二小时交给航空公司方面就可以的, 但是加急件的话是最晚要在飞机起飞之前的两小时之内把货运送到那个货运站点里面的, 只要过去了这个时间点的话就没有办法赶上那个航班了的。
在具体的实际操做过程里面, 很多发货人为了赶进度通常是卡着截止的那个最后时间跑去送货的, 结果因为路上的交通出现了堵塞的情况, 或者是到了分拣那边要排很久的队去等待处理, 这样就非常遗憾地错过了运输机会。
我曾经亲眼见过一个开货车的司机大哥, 在凌晨一点多钟还在拼命赶路行驶在马路上的场景，他的目的就是想尽一切办法把那一批非常重要的医疗设备给按时送过去, 以便能够赶得上早上六点二十分就要启程的那一班航班。
因此, 假如是真的非常着急的话, 在头天晚上的那个时间段把货物都提前准备好, 然后在第二天的早晨早期阶段到达车站那里, 内心才会感到踏实安心。
另一个让人非常容易掉进坑里的关键情形, 那就是关于货物名称的申报这件事。尽管加急订单确实显得非常紧迫, 但是航空安全检查方面所要求的整套处理程序, 一个环节都不允许被省略或者取消。
如果你自己在单据上随手填写的是“日常用品”, 而实际装在箱子里面的货物却是锂电池产品, 那么当包裹行进到安检关口的时候就会直接被原封不动地退回, 从而导致所有花费的时间全部白白消耗掉。
关于申报的具体货物名称必须和实物保持完全一致的状态, 如果遇到液体类型、粉末类型或者带电性质的产品类别, 需要在前置阶段就准备好MSDS文档或者其他相关的合格证明文件, 千万不要等到事情已经发生在那一刻才去翻动箱柜寻找这些材料。
新郑空运加急多少钱
很多人一提到空运加急, 第一反应就是觉得费用高得离谱, 认为肯定得要多加不少钱, 但实际情况并没有大家想得那么夸张。从基础运费的角度来看, 走加急通道的费用其实和普通空运的收费标准是一样的, 两者之间并没有区别。真正的差别主要体现在后续的操作费用以及响应服务的质量上。
如果是普通的快件, 就会按照标准的操作流程来处理；而加急的快件则需要享受优先安检、优先装机以及优先地面转运等一系列优待, 正是因为这些额外的服务环节会产生相应的活跃度服务费, 所以最终的费用会有所不同。这部分额外费用通常是在几十元到两百元之间浮动, 具体要看你寄送的货物重量和体积大小来决定。
导致成本发生较大变化的, 主要是来自于航班选择方面的因素。直飞类型的航班价格贵一点, 但是速度比较快；中转类型的航班价格相对便宜一些, 可是顾客需要多等待好几个小时的时间。
举个例子来说吧, 如果是运送货物到北京这个城市, 乘坐直飞飞机只需要四十分钟左右就可以到达目的地了, 但是如果选择西安作为中转点, 那么整个运输过程可能需要将近四个小时才能完成。
倘若所运物品属于生鲜类商品, 或者客户签署的时效合同规定得非常严格, 那么这种情况下就只能去选择直飞的航班方案；然而, 如果顾客的需求仅仅是“能够保证在第二天送达即可”, 那么选择中转方式的航班大约可以降低将近三成左右的相关运费开支。
我在窗口这边待了有很长的一段时间, 按照实际的时效需要去选航班, 会比那种不假思索地去追逐最贵的直飞航班要更加地划算一些。
新郑空运加急要多久
在把货物交给物流公司直到收件人实际拿到手为止这个全过程中, 如果从开始进行拆开后去观察的话, 整个流程大致呈现出如下的节奏与状态, 首先是地面搬运操作配合安全检查环节通常需要花费两到三小时的时间, 接着是飞机在空中飞行的那个时间段时长取决于具体的目的地在哪里, 待客机落地之后需要再进行货物的提取和转运分配这一阶段往往又会再去消耗一到两个小时的时间, 所以如果是在本省之内或者是周边的那些城市范围内进行运输的话, 一般在当天完成交货动作就可以实现当天送达至目的地的情况, 要是发往北京、上海、广州、深圳这样的城市, 最快速的签收结果会在次日的中午之前到来, 而若是发往乌鲁木齐、拉萨这种地理位置比较遥远的远端地点, 一般也只是会比上述情况再多出一天的时间而已。
但是, 千万不要把最乐观的那个时间当作是必须做到的承诺。在冬天的时候, 航班出现大面积延误的情况是非常普遍的。我记得去年的腊月, 我接手过的一个特别着急的订单, 因为当时有冰雪天气的影响, 就一直被延误了整整三个小时。
等到这个包裹终于到达站点的时候, 收件方那边已经把电话快打爆了。所以, 当我在给客户提供关于运输时间的预报时, 我通常都会在理论上最快的时间来基础上再多预留出来两小时的缓冲时间。我觉得这件事留有余地并不是一件让人觉得没面子的事, 真正让人觉得没面子的事情是丢掉了别人的信任。
在跑了这么多年货运的这段日子里面, 人们能够感受到的最大的那个体会, 就是加急件这一块儿的比拼, 它绝对不是去比谁在那边喊的声音最大声, 而是要把每个操作节点都给紧紧地卡死住。
你要是能够提前把各种单证都准备得妥妥当当, 再去选对合适的航班, 同时也跟紧了地面的操作流程话, 货物到了之后, 既快又稳当。新郑机场那边每天起落的货运航空班次数量多得很, 所以生产能力这个方面是完全没有不够用的情况的, 关键的点在于你自己到底会不会去用这种方式, 以及是怎么去使用的这种模式的问题。
当整个的流程都被走得非常顺畅和谐的时候, 所谓加急件的那种紧迫感也就没有那么的强烈和突出了。
