因为在新郑航空港这个地方, 跟货运业务打了非常久的交道, 所以那个加急的快速运输服务, 几乎就是每天都在处理的那种日常工作场景。
像是电商店铺那边需要紧急补货, 工厂里发送那种必须要赶紧送到的快递物品, 还有那种需要保持冷冻状态的药品物流等等, 各种各样的托运货物的人, 都特别想要求当天能够坐上飞机飞走, 或者要求在第二天之内就能送到目的地，这种对于时间效率的要求被控制得极其严格和紧促。
可是对于第一次去操作这个线路的人来说, 心里面通常都是没有什么把握的。他们最想知道的是到底能不能够赶上规定的截止时间速度, 相关的手续究竟要怎么样才能办理妥当, 以及在哪些具体的步骤环节上面最容易出现问题或是失误, 这些问题才是那些人们一直在反复地打听询问的具体内容重点所在。
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这是一个真实的场景, 具体的操作时间是周一的上午十点之前你需要把货物交到航空港的货运站, 这样就能赶上中午那班飞往目的地的货机, 然后在下午三点之前收件方基本上能够拿到货物, 但是在周末以及法定节假日的时候航班会锐减, 所以得至少提前一个工作日去准备备货, 从周一到周四是运输最稳定的时间窗口期。
对于像生鲜、疫苗还有精密仪器这类需要严格控制温度的货物, 必须在发货之前就跟货运站把舱位以及温控的具体方案都确认好, 千万别等到货送到现场了, 才去发现没有合适的冷库位置可以用, 那样只能干等着结果就是白白地把钱给烧掉了。
好多人都很迫切地想要追问清楚, 到底能不能把那个所谓的门到门服务在当天就彻底搞定。从理论上来进行分析的话, 门店那里取货、到了机场之后打板操作, 再到货物到达港口之后的末端派件工作, 在六小时时间以内全部跑完这个流程确实是完全可以实现的。
但是必须有一个非常大的前提条件存在, 那就是所有涉及的每一个环节都不能出现任何阻挡或者是延迟的情况。
比如海关会进行随机查验这样的措施, 又或者是气象因素导致航路不得不进行调整, 再加上安检的高峰期需要排队等候, 任何其中的一道工序如果多耗费了二十分钟的时间, 那么原本制定的整个后续时间安排表就会全部都跟着往后拖延推迟下来。
所以针对那些真正需要赶上最后期限的货物, 我个人通常情况下会比较倾向于给出保留出有半天时间作为缓冲余量这样的建议, 千万不要把时间安排得掐到分秒不差那种程度, 从而确保自己也留出了一条退路供使用。
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从操作的层面来看, 这件事并没有大家想象中那么复杂, 可是细节方面往往是决定成败的关键所在。比如商业发票、装箱单以及报关申报的单据, 这些都一定要提前准备齐全。同时, 你还得跟货运代理那边约好打板截止的具体时间。
如果货物属于液体或者带电的又或者含有磁性的种类, 那必须得单独进行申报, 并且在外面贴好对应的标识。外面的包装箱和上面写的唛头一样都不能少, 要是到了安检口被拦下来, 非得让你拆出来重新包装, 那你前面排队花的所有功夫可就全都白费了。
对于纯文件和小包裹来说, 选择走快件通道是最省事的办法, 你当天把件交出去, 货物当天就能起飞, 到了第二天收件方就可以签收, 这几乎让你不用额外操心什么。
在费用和成本这一方面，发生失误并且出现翻车情况的人是最多的。
所谓的加急服务, 它并不是简单地仅仅通过多支付一些 money 或者说多掏出一些钱就可以彻底解决问题的, 它会涉及到超重附加费、针对超体积的泡比费、到付与预付之间存在的价差问题, 以及对偏远区域进行派送时所增加的加价费用等诸多方面, 这些各项费用一件一件地叠加在一起之后, 最终可能会比你之前预估的数字高出三成以上。
所以你在发货之前, 一定要拿着尺子把货物的重量还有体积全部都老老实实地测量得非常准确, 跟你的代理方把具体的规格细节全都说得清清楚楚, 然后需要让对方给你提供一个包含了所有那些可能产生的附加项的一口全包价格, 并且把这个确定的价格明确无误地写进订单合同里面去, 这样一来, 在将来进行结算环节的时候就不会再出现因为钱财问题而纠缠不清或者扯皮的尴尬情况了。
跑了这么多年, 心里头最深刻的感悟是, 加急快运这一行, 拼的从来不是谁的嗓门大或者谁催得急, 而是流程熟不熟悉, 还有时间留得够不够。
单据要是能提前一天准备好, 避开周五以及节假日那些查验高峰, 再加上选对了航班窗口, 剩下的时间就只管等着货物落地就行了。你要是非得在起飞前一个钟头才临时去打包发货, 那就算你找谁帮忙都解决不了问题, 这种情况下别怪别人, 真的只能怪你自己。
