最近这几新郑的服装产业带规模是越来越大了, 从我本人在机场货运区这边从事业务工作整整六年时间这个角度来看下来, 光是那个工业园区域内部, 那些专门做女装生产的厂家、生产运动服的厂家以及从事外贸出口业务的厂子, 加起来数量多达几十家之多。
这些工厂面临的最大困难点往往并不是说把衣服制作不出来, 而是问题在于衣服制造出来之后应该采用什么样的方式能够以最快的速度且能够节省成本地将货物运送给客户的手中到达客户的所在地。乍一看, 航空物流这块儿, 好像挺简单的, 可是真要往里钻, 那里面的门道可真不少。
你要是要是没选对那个对应的渠道, 这后果可就多了。不止是每一单货物得多花上几百块钱这么个事儿, 万一要是还赶不上客户那个约定的档期, 那一整批的货那就全都变成了白费力气, 等于全做错了。
新郑服装航空物流怎么挑
挑渠道的时候, 千万别只盯着报价单上那个数字。我见过一个做针织打底裤的老板, 他找了个报价最低的供应商。结果, 货到了机场才发现对方没有服装专线仓。衣服跟五金件混在一起装。运到广州客户那边。整批抽丝变形退回。服装航空物流跟普货不一样。挂衣、防潮、防压。这些细节对方能不能做到位?
你提前去仓库实地看一圈, 比你光看十份方案都管用。另外要去看清楚他们和哪些航空公司之间保持着固定的舱位协议。在春秋这样两个季节里, 服装类的货物出运量是最大的高峰时段。对于那些没有办法保障舱位稳定性的发货渠道, 一旦遇到旺季就会出现直接甩掉货物的情况。
这就导致你新发布的服装款式, 转眼间就会因为延误而变成过时的旧货。
还有一个容易被人忽略掉的细节问题, 就是你需要搞清楚从你那个工厂到机场货运区域里面去的那短短几公里路程, 到底具体要怎样才能跑通并且把它走完。因为在新郑这个地方, 有些加工厂的位置是处于龙湖这个方向的, 而另外一些加工厂则是位于航空港东边那个区域的, 两者之间的距离差别起来大概能有十来公里那么多。
如果你所挑选出来的物流供应商, 他那边的提货点位置离你们厂里非常遥远的话, 那么仅仅是为了完成车辆来回接驳运转所要耗费掉的总时间数量, 以及所花费掉的燃油费用, 就会变得多出不少。
我一般是建议客户把总账算清楚, 不要只盯着到港运费那一块看, 而是要把上门取货、分拣、报关、目的港派送全都摊进去计算, 真正的成本差距往往是藏在中间这些环节的里面的, 在报价单上是根本看不出来的。
新郑服装航空物流快不快
说话的速度是不快的, 我们需要把它拆分成三个段落来查看。第一个段落是从工厂到机场这一段路, 按照正常的操作顺序, 进行装车, 进行过磅, 经过安检, 进入仓库, 两到三小时是能够走完的。
第二个段落是关于航班的情况, 从新郑机场飞往北京、上海、广州、深圳这些地方的航班每天有十几班之多, 飞往东南亚和中东地区的航班也是不少的, 在旺季的时候能抢到白天起飞的舱位就已经算是幸运的了, 否则只能在凌晨落地了, 客户的仓库根本就没人过来收货。
关于第三段当中提到的目的港清关以及末端派送环节, 国内这一段的基本面其实是没有什么太大的悬念的, 但是出口到欧美市场的时候, 如果海关那边的文件没有预备齐全的话, 被卡住两三天甚至更长的时间那都是非常平常的事情, 所以所谓的快慢这一个情况, 其中大概有百分之七十的部分是取决于你在前期有没有提前把单证和包装这些都准备周全了, 而剩下的其余部分则主要是取决于天气以及地面运输力量这一类不可控的因素。
我曾在去年的双十一促销活动到来之前的时间点, 曾经协助一家从事羽绒服生产的工厂完成过一批货物的赶工任务, 该批货物总数量为三百多件, 被要求在七十二小时之内送达至位于杭州的仓库之中, 为了完成此项任务, 团队经历了两个夜班的辛勤工作, 在飞机降落之后, 地面的物流团队便直接使用叉车将货物搬运进入仓库内部, 并最终在次日的上午九点钟由客户完成了签收动作, 如此高强度与快节奏的操作方式, 在日常的工作流程中是无法轻易练习出来的, 这需要事先与相关的物流配送合作方进行数轮预先的协调与磨合。
平峰期的时候你一周发一两次货, 人家是不会给你排优先的。旺季一到, 大家全都挤在同一条线上。
谁配合得顺, 谁的发货速度就快。这不是多花点钱就能解决的事情啊。
新郑服装航空物流其实并没有什么神秘的诀窍, 核心就在于你能够找到合适的人选、在事前就把单据准备好、并且不要一味地贪图那些便宜的低价选项。因为一年当中可供出货的窗口就这么多的时间, 一旦错过了某一个时间段所带来的损失, 是足够让你省好几年的运费金额的。
所以在旺季到来之前, 给负责物流运输的一方打个电话来确认好舱位的情况以及包装的方案, 要比等到事态紧急的时候临时去想办法要靠谱得太多。如果你能把与对方的关系都维持好了, 那么之后的路自然而然就会变得宽广起来。
