我在货运操作这个行当里摸爬滚打已经有十多年的历史了, 对于新郑机场那些国内空运的线路情况, 我闭上眼睛就能清楚地描画出来大致的轮廓。
如果我们是从郑州这边发出货物, 并且目的地是北上广深这些大城市, 同时又是那种需要赶时间的加急货物, 又或者是来自外地、需要在郑州进行中转运输的货物, 这条路线上我曾经遇到过的各种麻烦和陷阱, 简直要比那些一路顺利送达的订单数量还要多出许多。
在电商行业里打拼的朋友们, 还有那些负责工厂货物发出的老板们, 他们最频繁向我咨询的一个共同问题, 就是想要知道通过新郑国内机场来进行空运运输这种渠道究竟应该怎么操作, 具体的市场价格费用是多少元人民币, 以及整个运输过程所需要的时长大概有几天时间, 所以今天我就决定把我自己在实际操作层面积累到的所有这些经验内容, 毫无保留地全部摊开来讲得非常通透明白。
新郑机场空运多久到
先把时间效率这点说清楚, 从郑州市区开到新郑机场货运站, 开车也就用二十来分钟的样子, 其实真正耗时间的地方在两个环节里面，一个是货物到了站点之后的安检还有组板作业, 另一个是航班的舱位到底能不能成功预定上, 如果是按正常操作流程来走, 白天到了站点的货物能赶上当天十八点以后的航班的话, 一般当天夜里或者次日凌晨的时候就能落地了, 像北京、上海、广州这几个干线班次的航班数量很密集, 基本上每天都会有两到三次的波次。
但是到周五下午的时候才会把货物送过去, 这样就赶上了周末航班班次变少的情况, 概率上很可能就是会大一些了, 所以实际情况下很可能多耽误一天的时间。
我曾经看到过这样的客户是在周一需要着急使用的货物, 然而结果在周五那天把货送到车站的时候刚好碰上了航班突然就被取消了这回事, 最后白白消耗掉了将近有三天的时长。
还有一个很容易被忽略掉的重要环节, 那就是货物落地之后的提货操作。当航班成功落地到货物实际从货运站办理出库手续这个时间段内, 其间需要完成卸机、分拣扫描以及通过X光机安全检查等一系列必不可少的作业工序。
如果遇到状况良好的时候, 这个过程比较迅速, 两小时内就能全部处理完毕；但是若遇到较为繁琐或拥堵的情况, 则有可能需要一直持续到第二天的清晨才能完成。
所以综合来看, 从“货物顺利进入新郑货站”开始计算, 一直到“最终收件人把包裹拿到手中”结束, 针对国内干线物流运输而言, 大家一般按照二十四小时至四十八小时这么一个时间范围来进行预估和推算。
当然如果赶上业务高峰期的旺季阶段, 或者碰上恶劣天气导致航班延误乃至取消等不可控因素出现的话, 整个收货的时间节点还得继续向后顺延与推迟。
新郑机场空运多少钱
关于费用的问题, 请大家注意, 千万不要被报价单上那个“每公斤XX元”的数字给吓住了。在国内航空货运业务里, 对于计费重量的规定是这样的, 它是拿实际重量和体积重量这两个数据来进行比较的, 其中体积重量的计算公式是长乘以宽再除以6000, 最终取这两个数值中比较大的那一个作为计费基础。
那些体积比较大但实际重量比较轻的货物, 在价格方面往往会比实重货物贵出特别多的一大截子。
我这边有一个真实的例子可以分享出来, 就是一位客户打算用航空运输方式来寄送服装, 这批货物的实际重量只有十几公斤的样子, 但是因为体积原因算出来的体积重量快要接近四十公斤了, 结果在结账的时候因为要按照体积重量来收取运费, 导致总费用直接翻了整整一倍。
除了基础运费之外, 还有地面操作费、包装费和保险费, 这些杂项加在一起可能会再多出百分之十到十五的数目, 需要提前跟承运方问清楚才行。
价格的变动还和航班的类型存在着非常紧密的联系。负责执行飞行任务到郑州的飞机当中, 宽体机和窄体机在舱位的报价上能够拉开相当大的差距。全货机的运载能力和客机腹舱的运载能力完全不属于同一个层级。在旺季以及双十谬论前后的时间段内, 运送价格能够上涨百分之三十甚至更多。
而在淡季的时候反而能够享受到比较优惠的折扣。在实际操作的过程里面不要仅仅只关注单张票的价格进行计算需要把时效性、货物破损率以及售后响应的速度都考虑进去有时候虽然贵了几块钱但是选择全程都比较稳妥渠道总体成本反而会更低。
现在回到现实层面来说, 关于新郑国内机场的空运这一条线路, 它的成熟度实际上已经变得非常高了, 操作的规范性得到了保障, 班次的运行非常稳定, 信息化的程度也提升到了一个新的水平。
真正容易出现问题的地方, 往往还是在于信息的不对称这一个问题, 具体来说就是有很多人不知道怎么去赶那个合适的航班、不知道用什么方法打包是最省钱的, 以及当出了问题之后不知道该去找哪一个对接人进行联系。只要在这些重点方面提前把情况摸得清清楚楚, 那么发货这件事情确实就没有想象之中那么困难了。
